Cadillac “Le Monstre”: изящность покинула чат
Французы прозвали эту машину «Le Monstre», и их трудно в этом винить!
Это было в 1950 году, и правила Ле-Мана того времени позволяли командам переделывать стандартные серийные автомобили, чтобы уменьшить их вес и улучшить аэродинамику.
1950 год. Кадиллак в Ле-Мане, точнее один из двух. Бриггс Каннингем представил практически стандартный седан и также кардинально трансформированный автомобиль, который стал «Le Monstre»
Бриггс Каннингем, американец с опытом разработки гоночных автомобилей в компании Frick-Tappett Motors, решил выставить на гонку в Ле-Мане в 1950 году два «Кадиллака», «оптимизировав» один, чтобы сделать его более конкурентоспособным, и подстраховываясь другим в случае неудачи аэродинамического эксперимента.
Сложно представить, что шасси и механика этого монстра точно такие же, как у седана Cadillac Series 61. И все же это так. Каннингем хотел понять, насколько большей эффективности он мог бы достичь, используя гладкий и аэродинамический кузов.
Оба «Кадиллака» были моделями Series 61, оснащенными двигателем V8 мощностью 150 л.с.: «обычный» автомобиль был модифицирован Фрэнком Барреллом . У него также были воздухозаборники для охлаждения тормозных барабанов и дополнительный бензобак в багажнике. В таком виде этот автомобиль и был передан братьям Коллиер.
«Le Monstre», как его прозвали французы, был построен на платформе Cadillac Series 61, а кузов основывался на трубчатом шасси. Боковой силуэт был вдохновлен профилем крыла самолета.
Другая машина, «Le Monstre», была полной противоположностью. Настолько, что официальные лица Ле-Мана потратили часы на осмотр, чтобы убедиться, что шасси было стандартным для Cadillac. Здесь двигатель тоже был стандартным, если не считать пятикарбюраторной индукционной системы и некоторых доработок.
Масштабная модель была испытана инженером Грюнманом в аэродинамической трубе, в то время обычно используемой в авиапромышленности. Опыт эксплуатации самолетов подсказал добавление трубчатой «защитной рамы».
Несмотря на внешний вид, напоминающий баржу, Cadillac Le Monstre был примерно на 7 сантиметров уже серийного Cadillac Series 61. При максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час) он был примерно на двадцать километров в час быстрее, чем его предшественник той же модели.
Двигатель Cadillac V8 серии 61 «Le Monstre» с необычной пятикарбюраторной системой впуска.
Несмотря на свои технические преимущества, «Le Monstre» финишировал на 11-м месте после своего товарища по команде, которым управляли братья Коллиер, занявшего 10-е место в общем зачете. Но дело было не в отсутствии мощности.
В те годы в Ле-Мане пути эвакуации и бордюры трасс были засыпаны песком. Зачастую водителям, вылетевшим с дороги, приходилось терпеливо выкапывать свой автомобиль. Именно это пришлось сделать Бриггсу Каннингему, когда машина вылетела в песчаную ловушку. Много потраченных впустую минут было потрачено на выкапывание машины вручную. Имея машину такого размера, неплохо было бы ему иметь пару лопат.
Ему все же удалось финишировать, причем только на высшей передаче.
Cadillac, который планирует вернуться в Ле-Ман в 2023 году и уже несколько лет участвует в чемпионате Америки IMSA в классе DPi (Daytona Prototype International).
Все вместе сейчас. На памятной фотографии справа налево: Cadillac Series 61, «Le Monstre» и DPi-V.R.
Фото: Peter Harholdt
Перевод мой.
Alfa Romeo 6C Colli Spider
Перевод статьи с сайта: classicdriver.com
Созданный по заказу джентльмена Джампьеро Бьянкетти (Giampiero Bianchetti), который финишировал на нем первым в своем классе на Милле Милья в 1948 году, уникальный Alfa Romeo 6C 2500 SS Colli Spider был одним из самых успешных автомобилей Alfa 1940-х годов.
Сегодня Alfa Romeo является синонимом невероятно красивого дизайна кузова и чистого удовольствия от вождения, но после Второй мировой войны от их производственных мощностей в миланском квартале Портелло остался лишь тлеющий пепел. Лишь небольшая часть оборудования была безопасно сохранена у озера Орта, прежде чем была основные мощности были уничтожены. После того, как производственная линия была частично восстановлена, сборка дорожных автомобилей медленно возобновилась, но гонки были смыслом сущестования Alfa Romeo. Несмотря на то, что даже такие люди, как Энцо Феррари с 6C 2500 tipo 256, изо всех сил пытались добиться успеха, целью 1946 года было вернуть былую гоночную славу.
Джампьеро Бьянкетти, миланский промышленник и автогонщик купил у Alfa Romeo шасси, которое он намеревался превратить в уникальный спортивный автомобиль, способный бороться в гонках Mille Miglia в 1948 году. Отдел исследований и разработок Alfa предоставил ему шасси с двигателем C46 «Competizione» с сухим картером, который был дополнительно настроен так, чтобы обеспечить впечатляющую на то время мощность 145 л.с. при 5000 об/мин. В отличие от авто заводской команды, которые строились в кузове типа «berlinetto», Бьянкетти поручил миланскому кузовному ателье Carozzeria Colli изготовить для себя кузов типа «spider».
После испытаний, проведенных известным заводским гонщиком Консальво Санези (Consalvo Sanesi), давших Alfa ценную информацию для своих гоночных авто, которые должны быть готовы к следующему году, уникальный Colli Spider появился на гоночных трассах Европы. Бьянкетти, не теряя времени, прославился на своей Alfa, заняв второе место на Золотом Кубке в июле 1947 года, а всего месяц спустя он финишировал первым на трассе Пескара (Pescara), за которым последовали еще два вторых места до конца года. Следующий год оказался еще более успешным: Бьянкетти на своем Colli Spider одержал победу не менее пяти раз в 1948 году, в том числе на Тарга Флорио (Targa Florio), и, наконец, занял 6-е место в общем зачете и первое место в классе на Mille Miglia, что обеспечило ему титул чемпиона Итальянского автоспорта.
Осуществив мечту Бьянкетти, Colli Spider был отправлен в Соединенные Штаты, где трагически сгорел в пожаре вместе со многими другими историческими автомобилями. В конце концов, практически уничтоженная Alfa вернулась в Италию в 1997 году и была тщательно восстановлена в период с 2002 по 2006 год по оригинальным чертежам Colli. С тех пор, к радости гордых итальянских зрителей, Colli Spider участвует в Mille Miglia каждый год с 2016 по 2023 год. Теперь неповторимо великолепный Colli Spider принадлежит компании Messina Classics, которая специализируется на консультировании и коллекционировании уникальных авто.
Фото: Max Zappolino
Автор: Mikey Snelgar, октябрь 2023
Auto Avio Construzioni Tipo 815, «секретный» первый Ferrari
Фанаты Феррари могут сказать, что первым автомобилем, носивший шильдик Ferrari был 125S 1947 года; но 7 лет ранее, Энцо Феррари создал Auto Avio 815. Он никогда не носил имя создателя, но его можно назвать самым первым Феррари. Фотограф Реми Даргеген (Rémi Dargegen) посетил замок, где автомобиль «проживает» ныне…
Когда Энцо покинул Alfa Romeo в 1939 году, он согласился не использовать имя Феррари и не участвовать в гонках на протяжении 4 лет. Согласно официальной версии наших дней, Энцо «ушел…, чтобы создать свою собственную компанию», но по факту (как он сам отмечал) был уволен. Как Брок Йейтс (Brock Yates) написал в подробной биографии Энцо Феррари, увольнение стало «знаменитейшем событием в итальянской спортивной прессе» и повлекло небольшой «бунт» в Alfa Corse, когда другие выдающиеся личности, такие как Enrico Nardi, присоединились к Энцо.
Дитя «дворцового восстания».
Но это был 1939 год. По Европе распространялось кровопролитие невиданного масштаба. Еще раз процитируем Брока Йейтса, «Даже когда едкий запах кордита медленно продвигался на юг через Альпы, Энцо Феррари сделал последнюю попытку, прежде чем Италия включилась в бойню». Это был автомобиль, который изображен здесь - Auto Avio Construzioni Tipo 815.
Он возник в результате визита молодого Альберто Аскари в декабре 1939 год, который хотел, чтобы Феррари построил два спортивных авто для гонки Милле Милья (MilleMiglia) в 1940 году – один для себя (на фото), и второй для его друга, маркиза Лотарио Рангони Маккиавели ди Модена (Marchese Lotario Rangoni Macchiaveli di Modena). Энцо согласился; и его решение было жестом борьбы, направленным не только на Alfa, но и на Maserati, которая благодаря денежным вливаниям семьи Орси была перенесена в Модену, родную территорию Энцо. Это событие, должно быть, разозлило Феррари.
Построенный за 4 месяца.
Поскольку гонка Милле Милья была запланирована на 28 апреля, у них было всего четыре месяца, чтобы создать с нуля два гоночных автомобиля. По этой причине, а также потому, что правила требовали, чтобы в основу гоночного автомобиля легло шасси серийного автомобиля, новые автомобили были основаны на Fiat 508C Ballila. Основная проблема заключалась в том, что двигатель Ballila был слишком мал. Поэтому Альберто Массимино (Alberto Massimino), очень опытный дизайнер и еще одна жертва «бунта» в Альфа-Ромео, придумал план создания рядного восьмицилиндрового двигателя и установки на него пары модифицированных головок цилиндров Fiat Ballila. Название нового автомобиля – 815 – соответствует восьмицилиндровому двигателю объемом 1,5 литра.
Тем временем, кузов с открытым верхом, большой решеткой и ультрасовременным ветровым стеклом из плексигласа был разработан Carrozzeria Touring Superleggera, а автомобили ездили на спицованных колесах Borrani.
Перерыв во время войны
Потенциал был доказан в самой Милле Милья, поскольку оба авто по очереди лидировали в классе 1500 куб. см, прежде чем у них возникли механические проблемы, которые вынудили их сойти с дистанции, что неудивительно, ведь всего четыре месяца назад эти два болида были всего лишь задумкой в голове Энцо.
Автомобили явно заслуживали дальнейшего развития, но вступление Италии в войну положило конец любым таким планам. К 1945 году Энцо смог свободно разрабатывать автомобили под своим именем – первым из них стал знаменитый Ferrari 125 S. Хотя официальный первый Ferrari 125 S, был гораздо более совершенным, чем 815, нет никаких сомнений в том, что Энцо многому научился у «секретного» Феррари 1940 года.
Единственный выживший
Из двух Auto Avio 815 до сих пор сохранился только один: самый первый автомобиль, построенный для Аскари. Сейчас он находится в выдающейся коллекции Ригини (Righini), расположенной в замке 15-го века недалеко от Модены, куда Реми Даргеген был приглашен сделать эти фотографии.
Текст: Charis Whitcombe
Фотографии: Rémi Dargegen для Classic Driver © 2015
Источник: Classic Driver
P.S. Согласно Википедии: "Сегодня единственный сохранившийся экземпляр Auto Avio Costruzione Tipo 815 выставлен в музее Энцо Феррари (Museo casa Enzo Ferrari) в Модене."
А у меня получилось именно так сделать!
Здравствуйте уважаемые читатели. Моим преданным подписчикам огромный респект за то что остаетесь со мной.
Обычные сломанные часы "Восток" калибр 2209, и как ни звучало банально но это реликвия в семье поэтому попробую что то сделать.
В часах много ржавчины, и придется поменять много чего чтобы все работало как следует.
Сломанные часовые узлы и по фото видно что это фиаско.
Уже разобранные полностью часы с донором.
Теперь сборка должным образом с нормальными деталями.
Обновлю переводную головку.
И можно порадовать клиента с более менее часами за не дорого за работу в сумме 3000 рублей.
Увидимся!
Фотоаппарату 126 лет
Процесс работы черно-белой фотокамеры возрастом 126 лет.
Горбатый
"А теперь Горбатый!.."
"... Я сказал - Горбатый!"©