В день памяти великолепной Майи Михайловны Плисецкой несколько её снимков 1966 года
Все эти фото сделаны классиком мирового искусства фотографии и мастером портретов американским фотографом Ричардом Аведоном в 1966 году в Нью-Йорке.
Майя Плисецкая вспоминала: Не знаю, может, Ричард Аведон видел меня на сцене тогда, может позже, а может, и вовсе не видел. Во всяком случае, в 1966-м, в мой третий приезд в Нью-Йорк, он попросил меня позировать. Аведон встречал нас в студии — огромной комнате с белыми стенами. Меня загримировали. И тут Аведон меня удивил: он попросил не позировать, а танцевать. Я танцевала всё подряд. Танцевала я по всей студии, где хотела, за мной носился Аведон с камерой, сохраняя дистанцию в три-четыре метра, чтобы не мешать моему движению, а вокруг бегали его мальчики с зонтиками. „Танцуй, танцуй, танцуй и не думай обо мне!“- кричал он. Мальчики-подручные прямо на ходу меняли ему фотоаппараты: он делал тысячи кадров, не теряя ни секунды и не упуская ни одной детали — и всё это в бешеном темпе! Вторую сессию он сделал не балетной: фотографировал меня в необыкновенных туалетах не известных мне дизайнеров, в каких-то немыслимых бриллиантах. Переодевали меня мгновенно, и во всем этом великолепии я бегала по студии, и Аведон опять бегал за мной и снимал совершенно потрясающе!
Здравствуйте уважаемые читатели. За последние несколько дней пара коллег по цеху разместили истории о том, как они приводили в порядок советские механизмы. К сожалению речь, в обоих случаях, шла о часах поздних серий, выпущенных на излете Союза, или в потерпевшей независимость России, что сильно отразилось на внешнем виде калибров. Стало мне обидно за советскую часовую промышленность. Как раз перебирал, в очередной раз, подходящие часики - Восток 2209 и решил показать как оно выглядит на самом деле (ну и похвастаться, как без этого?).
Лежат они у меня я уж и не вспомню сколько- больше 10 лет точно и еще столько же лежать будут. Одна из причин замятые зубья часового колеса, вторая-обломан фиксатор ремонтуара. Детали наконец нашлись и решил поставить их на место.
На фото сломанная деталь.
Начинаем разбирать. Скидываем баланс. Посмотрите какой он красавец.
Ну и далее все как обычно, разбираем, моем.
1/2
Собственно вторая деталь, которую нужно заменить.
фиксатор ремонтуара. по стрелке обломанный рычаг.
Собираем обратно.
1/2
Теперь о грустном. Лежит он очень давно не просто так, а из-за циферблата. Проще марсианина на улице встретить, чем найти этот самый циферблат в хорошем состоянии. Так что запаковываем в корпус и убираем его обратно в ящик.
Здрав будьте дамы и господа! В преддверии 9-ого мая, пришло время очередной КультСтори. Мы думаем многие знали, а некоторые догадывались, о том что у фюрера был список врагов. Тут по разным оценкам входило от 1000 до 5000 тысяч человек, с коими кровавый вахлак планировал разобраться после своей виктории. Документ кстати реальный, нашли его в бункере Гитлера вроде-как. Собственно сегодня речь пойдёт как раз о советских талантах, кои выводили из себя Адика. Да на столько, что сам Геринг обещал повесить художников, после взятия Москвы, то бишь после дождичка в четверг. Приятного просмотра!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Не было у меня раньше никогда Полёта. И не ремонтировал их ни разу, за исключением Сверчка. И вдруг понравились - в объявлении "часы не работают". Но красивые! Значит, нужно брать!
Говорят, что 2609 от Полёта капризнее будет, чем Ракетовский с аналогичным референсом. Но мне понравилось с ним работать!
Мост анкерной вилки тонюсенький, по сравнению с Ракетой, или Победой, а крепится аж двумя винтами! Механизм давно лежал без дела и смазка загустела - обычное явление. Это и стало окончательным диагнозом. Мойка, чистка и смазка должны всё исправить!
Конструкторы позаботились о мастерах-ремонтниках и вынесли на мост баланса не только "градусник" регулировки хода, но и выкачки, за что им большой респект!
На удивление хороший, красивый и качественный циферблат для советских часов позднего СССР. Да, без гильоширования, да, без накладных меток.. Но! Красив!
Оставляем под крышкой месяц и год обслуживания. Чтобы что? Да просто так!
Ну и закручиваем эту красоту! Крышка из нержавеющей стали с клеймом "Знак качества СССР"
И вот радуюсь этой обновке! Почему раньше не смотрел в сторону таких объёмных корпусов? Почему Полёт стороной обходил? Такие вопросы в пустоту, конечно. Поделюсь просто с вами своей радостью!
Роботы, предназначенные для работы в экстремальных условиях, например, при высоких температурах, при сверхнизких температурах или в большом температурном дипазоне, в агрессивных химических средах, при большом давлении или в условиях ионизирующих излучений, высоких напряженностей магнитных полей и так далее
«Москвич», работающий на водороде: как СССР в 1970-х годах создавал прототипы экологически чистых автомобилей
В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.
Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.
Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.
В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.
Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.
Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.
Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.
Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
Какие двигатели были у Ту-155
На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.
У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор
Александр Камалин
Администратор Энциклопедии военной авиации
НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.
— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.
Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.
— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.
А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.
По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры
Здравствуйте уважаемые читатели портала, а так же сердечно приветствую своих подписчиков.
На столе от подписчика из Казани часы "ЗИМ" 2602 калибр которые много лет лежат в нерабочем состоянии.
Про сами часы пару слов;
ЗИМ — часовая марка самарского Завода имени Масленникова. Завод был основан в 1911 году и за время своего существования выпускал различную оборонную продукцию, в том числе снаряды для систем залпового огня, а также оборудование для космических аппаратов. Но наиболее известна его «мирная» продукция — именно часы: ЗИМ и «Победа»
Получаю посылку!
Ржавое колесо и оторванная шляпка винтика не так страшно в нашем деле)))
Вид без стекла.
Очень много грязи в системе ремонтуара, часы пережили не мало на своем веку.
К сожалению обнаружено что верхняя цапфа сломана и буду менять целиком баланс.
Палеты стоят неправильно в анкерной вилке, тоже под замену так как есть в наличии новые.
Немного фотографий где часы полностью разобраны.
Стрелка секундную на ее уже не посадить так как на моих глазах обломалась цапфа.
Да при сборке часов добавим родную прокладку под мост баланса, иначе работать не будут полноценно.
Винтики в порядке, колесо уже не ржавое)))
Ну а стекло вместо пластика приклею новое минеральное, ремешок который был у меня, и все что рядом справа от часов, это все в утиль как негодные часовые узлы.
Здрав будьте дамы и господа! Видим пришло время очередной культстори, а раз у нас скоро 9-ое мая, то и весь месяц пройдёт под эгидой освещения тех событий. Сегодня мы хотели бы вам рассказать о людях, чей вклад в победу невозможно переоценить, но и в виду их деятельности оценке точной он тоже не поддаётся! Встречайте, знаменитый коллективы Кукрыниксы!