ТДМ 850
тыгдым, май 2021, черное море
Colhozeeng - Розетка 12v/5v в боковом кофре
Давно пора было открыть для себя новый тег. Как многие уже поняли - прикручивать тюнинги я люблю больше, чем обслуживать мотоцикл)
Небольшой пост о том, как я проводил комбинированную розетку в боковой пластиковый кейс. Доработка простая, банальная, но весьма полезная в дальнем трипе. Моя реализация, может кому пригодится.
Итак, у меня есть комплект боковых кофров по 41л системы Monokey. При городской езде один из этих кофров я устанавливаю на место топ-кейса - этого объема достаточно. Но я решил, что в городе мне розетка в кофре не нужна в принципе - у меня на руле есть прикуривать 12v, и две розетки USB 5v.
Но вот в дальнем путешествии, когда стоит два боковых кофра, может потребоваться заряжать кучу всяких девайсов во время движения. Не всегда есть доступ к 220v. Да и на палаточной стоянке удобнее кинуть заряжаться электронику в водонепроницаемый кофр, чем тянуть удлинитель в палатку, или как-то еще прятать технику от дождя.
Решено. Тянем в боковой кофр. Но какой? Левый, правый? Да, разница есть. Причем существенная. Из очевидного - при остановке на обочине - справа безопаснее. Из не очень очевидного - левый кофр в дождь подвергается гораздо большему воздействию воды. Опыт. Вероятнее всего, водяную взвесь активно накидывает со встречки. Поэтому шанс замочить правый кофр и его проводку - гораздо ниже.
Что нам понадобится?
На Aliexpress есть вот такие...
... и вот такие водонепроницаемые 2-pin разъемы.
Первые "разобранные", вторые - уже с обжатыми хвостами. У меня были и те, и другие, в достаточном количестве. Конечно, быстрее всего скрутить уже готовый разъем с проводом. Но нам дополнительно понадобятся вон те уплотнительные желтые резинки (4шт) от первого варианта, так что можно ограничиться только вариантом 1.
Всего нам понадобится 2 полных комплекта разъемов. Первый - в дело, второй комплект пойдет на заглушки, так что резинки можно использовать от него.
Искать по запросу: 2 pin waterproof connector
Также приобрел вот таки клипсы-самоклейки для прокладывания проводки. Очень годная вещь за копейки. Искать: 30 Pcs Car Wire Cord Clip Cable Holder
Что же касается самой комбинированной розетки, то я её приобрел в местном магазине автозапчастей. Но на Али есть целая куча аналогов. Ну вот такая, например.
Ищите что-то типа: motorcycle usb cigarette lighter
В том же магазине автозапчастей был приобретен моток многожильного кабеля 2x1.5.
Держатель предохранителя стандартного размера. Я люблю такие, самые популярные. Вы же можете взять под "мини", или вообще под стекляшку.
Пара клемм типа О, отверстие под М6. Вообще, там вроде болтик М5, но я почему-то всегда беру клеммы под М6. Возможно, потому что они всегда есть в наличии.
Также нам потребуются термоусадочные трубки в ассортименте, пластиковые стяжки, какой-нибудь герметик и суперклей.
Приступаем к монтажу. Думаю, объяснять, как подключаются клеммы (к АКБ) и предохранитель - это лишнее. На всякий случай - предохранитель устанавливается вразрез плюсового кабеля, как можно ближе к плюсовой клемме. Разрежьте провод предохранителя пополам, и обжимайте клемму прямо на этом аппендиксе - не прогадаете.
Аккуратно протягиваем кабель к тому месту, где планируем врезаться в корпус кофра. Чем выше будет врезка - тем лучше, внутри будет меньше "соплей", потому что розетка должна располагаться на самом верху. Вы же не будете "подныривать" под шмотки, чтобы поставить камеру на зарядку)
Но это как получится. Все же, основной критерий, по моему мнению - это найти место с минимальным расстоянием от подрамника до кофра, чтобы это не мешалось, не болталось, и потенциальный пассажир никак не смог это оторвать. Также надо сразу прикинуть, что будет с кабелем, когда кофр будет снят. Его надо куда-то деть.
Я это сделал следующим образом. Я сразу решил, что на самом кофре снаружи будет торчать только разъем, а ответная часть будет тянуться от мотоцикла. Рассчитал так, чтоб при подключенном кофре кабель был слегка натянут, не болтался. Берем второй комплект разъема, вытаскиваем из него резинки, и делаем заглушку. На той части, которая соответствует разъему со стороны АКБ, делаем какую-нибудь петельку (по желанию). Отверстия заливаем герметиком. Получившуюся заглушку закрепляем в таком месте, чтобы при включении провода в заглушку он натягивался, не торчал и не болтался. Я прилепил её на стяжки на багажную петлю.
Принцип работы очевиден. Когда мы снимаем кофр, то отсоединяем заглушку с петлей и втыкаем её в ответную часть на кофре. А кабель питания, соответственно, втыкаем в заглушку, закрепленную на мотоцикле. Таким образом, у нас в любой момент времени все разъемы герметично защищены от воды.
Переходим к кофру. Замеряем расстояние между проводами в разъеме, и маленьким сверлом дырявим кофр, соблюдая данное расстояние между отверстиями. Кабель должен войти в отверстие с сильным трением, внатяг! Лучше взять заведомо маленькое сверло, и постепенно рассверливать отверстие до необходимого. Если промахнулись и рассверлили больше требуемого, думаю, что термоусадочная трубка даст вам второй шанс.
Закупориваем дополнительно чем-либо отверстия в разъеме, который пойдет в кофр, чтобы между кабелем и корпусом разъема не было свободного пространства. Например, кусок термоусадки туда набиваем. Это нужно, чтобы желтые резинки туда не провалились.
Затем на провода надеваем желтые резинки, и протягиваем кабель. Резинки уже стопроцентно герметизируют отверстие, предотвращают излишние изломы кабеля, и способствуют общей эстетике. Их гофрированная структура позволяет компенсировать изменение длины кабеля, его вытягивание.
Кабель протягиваем до упора (он немного ослабнет в дальнейшем).
На другой стороне - плотно надеваем желтые резинки, а затем фиксируем их термоусадочной трубкой достаточной длины. Можно в два слоя. Сантиметров 5, думаю, хватит. Теперь можно аккуратно, у основания, перегнуть кабель, и уже проложить его по стенке кофра.
И клипсы, и розетку клеим на суперклей! Двусторонний скотч 3М у меня не держит. Я даже, думаю, что поверх проводки нужно еще армированный скотч налепить. Вот только сейчас такая мысль пришла. Потому что кабель и клипсы постоянно за что-то цепляются.
Розетку лучше вообще притянуть на винты, если не жалко еще раз дырявить кофр.
Вопрос - почему не установил нормальный врезной разъем, а заколхозил на обычных разъемах?
Ответ - потому что это:
А) Дешево и доступно. В любом автомаге эти разъемы продаются за дешман.
Б) Врезной коннектор требует дырень большого диаметра, а я не хотел рисковать своим кофром, не зная заранее результат эксперимента.
В) В моем варианте проводка в любом случае меньше торчит внутри кейса, а что там снаружи - в общем-то, плевать. Я считаю, что решение достаточно эстетичное и эргономичное. Подключение и отключение кофра от сети занимает несколько секунд.
Выводы.
Ну, это работает. В поездке по Крыму мой товарищ постоянно заряжал там свой телефон. Был доволен, отзывался положительно. Не знаю, что еще можно добавить. Готов выслушать критику.
Надеюсь, был полезен.
С уважением...
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Yamaha TDM 850 - Запил мопеда под туризм
Ну, как говорится, и года не прошло)
Давно вы просили меня выложить отчет по доработкам мотоцикла. Не сильно жалею, что затянул, ибо удалось нормально обкатать все в долговременном тесте, и еще добавилось несколько очень полезных изменений.
Постараюсь в этом посте без особой лирики. Будет много фотографий, сухая информация, и кратко - мотивация, зачем это делалось. В посте будут все актуальные изменения, без полной хронологии, т.е. неудачные и более ранние решения я описывать не буду. О чём-то из этого я уже более подробно говорил в предыдущих материалах. Ссылки стараюсь приводить либо на офф. сайт производителя, либо на крупные торговые площадки, либо где я приобретал лично. Это не реклама. Поехали.
1. Руль был заменен на TRW Classic High.
Укорочен с торцов по 22мм с каждой стороны. Геометрия руля почти совпадает со стоковой, но угол наклона руля к себе чуть меньше, но это компенсируется шириной руля. Т.о. руль по ширине после отпила составляет ~76,5 см - это на 10см шире стока, на ~2 см выше стока, расстояние от седока до грипс при этом сохранилось такое же, как у стока.
Точные размеры можно посмотреть тут: https://www.trwaftermarket.com/globalassets/moto_downloads/d...
С данным рулем, с учетом отпила, родных тросов хватает миллиметр в миллиметр (первым выбрался передний тормоз), но требуется особая укладка и перенос клаксона.Причина замены - предыдущий погнул, заодно решил поставить руль пошире и повыше из соображений эргономики, для езды в стойке, а также для определяющего габарита при езде с боковыми кофрами.
Сверлить новый руль под пульты не стал, выломал штырьки на пультах. При необходимости нужно подмотать изолентой (лучше тонким двухсторонним скотчем) руль для уплотнения - все зафиксируется отлично.
2. Установил внутренний подогрев ручек Symtec Heat Demon.
https://heatdemon.com/collections/motorcycle-grip-heaters/pr...
Внутренний подогрев работает нормально, для лета и межсезонья в городе его хватает вполне, но классический подогрев в грипсах будет мощнее. Подключен через реле, управляющий контакт от замка зажигания.
Причина выбора - эстетический и лаконичный внешний вид, возможность оставить родные грипсы.
Минусы - не самое мощное решение, и левая грипса после нагрева норовит провернуться.
3. Установил лопухи и универсальные стальные грузики руля PW.
https://ru.aliexpress.com/item/Black-2pcs-Motorcycle-Handgua...
http://www.motopiter.ru/20938562/A/161-006/108
Грузы тяжелые (206гр). Слишком короткий болт заменен на длинный винт.
Потребовалось изготовить два простейших переходника для кронштейна крепления лопуха.
Причина: хорошая защита от непогоды, защита рычагов от легких падений, эстетичный вид (крепится на штатное зеркало, и в торец руля), снижение вибрации (грузы).
Минусы: лопухи не силовые, но легкие валяния на месте, как правило, выдерживают. При сильном падении - лопаются (особенно в холод). Заказывайте с запасом.
4. Установил розетку 12v + 5v.
https://ru.aliexpress.com/item/2-1A-Weatherproof-Motorcycle-...
Причина: дешево и сердито. На моем мотоцикле уже работает 3-й год без нареканий.
Минусы: т.к. Китай, можно нарваться на брак. На мотоцикле жены первый девайс быстро вышел из строя, и корпус на первый взгляд неразборный.
5. Установил зеркала универсальные PW Booster2.
Причина: ставил как времянку после поломки родного. В итоге прижились - дешевые и не ломаются, умеют быстро складываться.
Минусы: вибрируют на определенных (высоких) оборотах.
6. Установил спойлер ветрового стекла.
https://ru.aliexpress.com/item/Airflow-Adjustable-Windscreen...
Причина: ставил как эксперимент - очень сильно снизился шум, снизилось давление в лоб, немного снизился бафтинг.
Минусы: ухудшение обзора, особенно в дождь при маневрах в узких местах.
7. Изготовил перемычку и установил держатель для телефона "в стиле GS".
https://leroymerlin.ru/product/truba-25h1000-mm-cvet-hrom-18...
https://ru.aliexpress.com/item/top-quality-Motorcycle-Large-...
Я не стал особо мудрить, у меня оставалась тонкая и легкая дюймовая хром труба из Леруа Мерлен, я просто прикрепил ее к пластику винтами через широкие шайбы, где пластик пожирнее. Получилась перемычка. Обернул перемычку подходящим резиновым патрубком от Камаза, разрезав вдоль, чтобы хром в глаза не бликовал, да и вообще для эстетики. В будущем надо будет еще заглушки в торцы купить.
Кронштейн держателя закрепил прямо поверх резинового патрубка (без пластиковой проставки крепления как раз вышел подходящий диаметр).
Сама "хваталка" пластиковая, не выглядит особенно прочной, но тем не менее - проблем с ней не возникало, нештатного открытия не случалось. Раскрывается по нажатию кнопки снизу. Чем мне лично очень подходит - снизу есть доступ к магнитному зарядному разъему Sony. По ширине девайса, предел - 14,5см.
Дальше я начал строчить текст, почему именно телефон, а не навигатор, почему именно такой морально устаревший телефон, какие программы я использую, и понял, что это тема достойна отдельного поста. Не буду вас грузить пока :)Причины: расположение навигатора чуть ниже уровня глаз очень удобно, и не закрывает обзор приборной панели.
Минусы: возможно, кому-то может помешать обзору через ветровое стекло, но это маловероятно.
8. Доработки приборной панели.
8.1. Установил индикатор падения давления масла. Для установки датчика (автомобильного) был куплен на тематическом форуме переходник в магистраль вместо штатного болта. В качестве индикатора - светодиод сверхъяркий в водозащитном корпусе: https://www.chipdip.ru/product/xd22-12-r-12vdc
Причина: шанс спасти мотор при потере масла или полном выходе из строя маслонасоса. При данном сценарии загорится очень яркая красная лампочка, нацеленная в глаз.
8.2. Установил индикатор разрядка АКБ ниже 12,4v. Для этого приобрел в автомагазине светодиодный индикатор в прикуриватель ИН-6: https://www.drive2.ru/l/4970020/
Варварски его расковырял, и к двум первым светодиодам подпаял одну индикаторную лампу на приборку. Сам блок спрятал под баком с остальной электрикой.
Причина: при выходе из строя генератора загорится очень яркая красная лампочка, нацеленная в глаз. Не дожидаясь полного разряда АКБ, можно предпринять действия на сохранение заряда (отключить все потребители), останавливаться только под горку для возможности завестись с толкача и т.д.
8.3. Установил универсальный индикатор включенной передачи на герконовых контактах.
http://www.moto-lavka.ru/collection/protivotumannye-fary-pod...
Работает нормально, есть небольшие баги, но решаемые. Подключен через переменный резистор 5кОм с выключателем - можно регулировать яркость в небольших пределах и отключить его, если надоел. Думаю, по нему есть смысл запилить отдельный пост с подробностями.
Причина: после длительного и тяжелого пробега часто пытался подоткнуть 6-ую. На верхних передачах сложно на глаз определить передачу. Да, можно соотнести обороты и скорость, но это отвлечение внимания, и на ускорении это не сделать. Опыт показал - девайс полезен, и к нему очень быстро привыкаешь. Ну ок, для лохов - так для лохов :)
Все это оборудование подключено через реле, вместе с подогревом ручек, т.е. активируется только после поворота ключа зажигания.
9. Установил родную защиту коллектора от первого TDM.
Куплена на ebay.
Причины: устанавливается "болт-он". Железка не тяжелая, но от небольших камней, возможно, что-то защитит.
10. Установил дуги от RD-Moto.
http://www.rdmoto.eu/en/product/367/18774
Причины: одни из немногих грамотно-сделанных клеток, которые защищают и пластик, а не только крышки мотора (которые и так не страдают). Устанавливается "болт-он".
Минусы: под заказ из Чехии.
11. Установил дополнительный свет.
https://ru.aliexpress.com/item/2016-Motorcycle-led-Headlight...
Подключил через реле, загораются совместно с ближним. В будущем, возможно, дополню отдельным выключателем.
Причина: основная - в потоке я стал гораздо заметнее. Мой мягкий ламповый старомодный свет совершенно не воспринимался как приближающийся мотоцикл. Чем дальше разнесены фары - тем лучше для вашей заметности. Ну и они заметно помогают ночью, конечно.
Минусы: это фары дальнего света, на самом деле. Световой пучок сверху не обрезается. При использовании их ночью, даже с учетом того, что я их наклоняю вниз посильнее, они немного раздражают. Не слепят, но раздражают. Это и хорошо и плохо одновременно. Я спрашивал попутных водителей на заправках - "Как оно, в зеркалах не мешаюсь?", сказали - "норм". Оставил пока так, но лучше иметь возможность их отключать. Ставить или нет - решайте сами. Мне с ними спокойнее, и как водитель авто - мотоциклистам я прощаю яркий свет, кроме совсем упоротых индивидов.
12. Установил злые подножки от питбайка.
http://pitrace.ru/catalog/podnozhki/podnozhki_pb02_kfpiv/
Переделки минимальны - снять 3 мм перпендикулярно оси на подножке. Потребовалось чуть перенастроить рычаги управления. В целом очень доволен. Дешево и сердито.
Причины: родные подножки были дорожные, с резиновым набалдашником. Они были весьма скользкие в дождь, особенно в стойке.
Минусы: для себя не нашел, мне удобно в любой обуви.
13. Установил центральную подставку от RM-G
Заказал у поляков центральную подставку: http://www.rm-g.pl/yamaha-tdm-850-centralna-podstawka/
Устанавливается "болт-он". Подставка выполнена аккуратно, хорошо покрашена. Геометрически, установлена довольно компактно, все зазоры минимальны.
Причина: очень сильно облегчается обслуживание цепи в трипе. Облегчается обслуживание мотоцикла в принципе.
Минусы:
1. Из мелочей - торцы труб были заткнуты пластиковыми пробками - повылетали достаточно быстро.
2. Колесо вывешивается слишком высоко. С одной стороны - хорошо, но тяжело поставить на подставку.
3. Несмотря на то, что вроде бы, еще компактнее установить подставку невозможно - она начинает очень рано чиркать в поворотах при езде вдвоем. По всей видимости - дело в её ширине, и что на этом мопеде она не была предусмотрена в принципе. Еще потестирую в соло-режиме, если тоже будет напряг - то это повод от нее отказаться. Это просто опасно.
14. Сделал новый кронштейн для установки канистр.
https://pickupgarage.ru/shop/product/krepezh_dlya_kanistr_ek...
https://pickupgarage.ru/shop/product/ploskaya-kanistra-ekstr...
Также использовал обрезиненную скобу 24x15 и оцинкованную крепежную пластину 240x40, из ближайшего крепмаркета. Данная конструкция закрепляет заполненную канистру достаточно жестко, но имеет необходимую гибкость при падении мотоцикла, и система не ломается. Падал в походе по крайней мере 1 раз, всё выдержало.
Эти же обрезиненные скобы применил для удержания дополнительного света, да и просто в качестве буферов, чтобы не истирать краску с дуг. Имхо, вышло симпатично.
Причины: основная - защита пластика и мотоцикла вообще при падении. Это мой слайдер. Из дополнительных плюшек - возможность возить питьевую воду, а также защита от летящего гравия, воды, насекомых. Из плюсов данной реализации - по прежнему возможно все это дело снять с мотоцикла за 5 минут, хоть я этого и не делаю.
15. Установил на дуги подсумки для мото-химии.
http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=2014013114104391038...
Раньше я натурально мучился - некуда положить запас масла (TDM - привет :), воронку и прочую грязную требуху. Все это дело в кофре держать рядом с чистой одеждой и едой - не очень красиво. Нашел решение. Приобрел два подсумка под пулеметную коробку из Сплава. Подсумок имеет полужесткий каркас, держит форму. Повесил подсумок на горизонтальную трубу на его штатные две клипсы, дополнительно закрепил на большое количество пластиковых хомутов прямо к дугам.
В левом теперь хранятся баллоны для чистки и смазки цепи, справа - масло, воронка, перчатки... И опять-же, часть воды от ног отбивает.
Причина: по грузу на дугах, и почему это хорошо - я уже писал в предыдущих постах.
16. Багажная система Givi Wingrack уже была установлена на мотоцикл на момент покупки.
На эту багажную систему я установил кофры Givi E41 Keyless.
По ширине E41 вышли на 6 см шире руля (98 см, руль 92см), т.е. по 3см с торца. В реальном использовании это никакого дискомфорта не вызвало, в пробках ориентируюсь по рулю и прохожу везде более-менее спокойно.
Причина: быстросъемность, быстрый доступ к вещам, большой объем (по 41л). Возможность один из кофров устанавливать не место топ-кейса (пользуюсь в городе). По багажу у меня также есть отдельный большой пост.
17. Из полезных мелочей.
https://ru.aliexpress.com/item/New-High-Quality-Hottest-1pcs...
https://ru.aliexpress.com/item/Sale-For-Suzuki-GSXR1000-Moto...
Отметины предыдущих падений на боковом пластике заклеил наклейками для бака в стиле "рыбий хвост". Цена вопроса ~ полсотни рублей, заказал сразу несколько комплектов, подрезал по месту. Такая наклейка вполне может спасти пластик от небольших валяний мотоцикла - она толщиной пару миллиметров. Возьмите на заметку.
На бак наклеил резиновую пупырчатаю защиту в районе колен, чтоб не коцать бак защитой коленей. Удобно, не мешает.
18. По резине.
Сейчас стоит Pirelli MT60RS спереди и Michelin Anakee 2 сзади. Конфиг вроде неплохой вышел, возможно повторю.
Вот несколько фото - что в итоге получилось (могут быть не все допы, не обессудьте).
Упоротая уточка шлет вам лучи добра :)
Надеюсь, был полезен. С уважением…
p.s. Пейзаж напоследок.
Турэндуро - Почему да?
На волне постов https://pikabu.ru/story/turyenduro__pochemu_net_5552629 и https://pikabu.ru/story/turyenduro__pochemu_net_ili_kak_ya_p...
Зацепила меня немного фраза @NoAdO:
Подводя итог, я хотел бы сказать что «куплю турэндуро» не является универсальным решением, как некоторые думают.
Что такое "универсальный мотоцикл"? В моем понимании - это мотоцикл, который может решать максимальное количество бытовых задач.
Попробую пояснить на личном примере - на примере моего мотоцикла. Хоть, он и не является каноничной турэндурой, тем не менее, по стилю своего катания могу его смело причислить в ряды того же V-Strom. По моему мнению, абсолютно одинаковые по концепции мотоциклы.
Здесь и далее - выражается мое сугубо личное мнение и опыт.
Так какие же задачи я ставил перед мотоциклом?
В первую очередь - это тяжелый мотоцикл со снаряженной массой 230кг. Большой и тяжелый мотоцикл был выбран осознанно, потому что предполагалось практически постоянно возить пассажира. Как я уже отмечал ранее - в этом случае критерии выбора мотоцикла немного другие. Чем тяжелее мот - тем меньше загрузка мотоцикла сказывается на управлении.
Если сильно навьючить легкий мотоцикл - будет "пустой" руль, будет воблить, ну не мне вам объяснять. Также на большом мотоцикле - большое и удобное сиденье для пассажира. Краткий вывод - если предполагается пассажир в долгосрочной перспективе - большой и тяжелый мотоцикл - это не плохо.
По поводу передвижения в городе. Мое мнение - любой мотоцикл для этого подходит. Любой. Сейчас не жирные безнаказанные 2000-ые, и нам не по 20 лет :) Да, можно говорить, что на легком дорожнике или мотарде легче ездить (по бордюрам? в 2018-ом?). Но для спокойного и размеренного движения - пофиг. Я после питбайка весом 70кг сел на TDM весом 230. TDM был проходимее в пробках, у него руль был уже. Вот так. В пробках определяющий фактор в общем случае - ширина руля.
По поводу фактора "высоко и тяжело - легко уронить". Фактор такой есть, спорить глупо. Но скилл решает всё. Еще раз - скилл, а не ваши габариты. Когда я сел на TDM, я весил слегка за 70, с ростом 175. Сейчас пожирнел чуток (но не окреп). Да, сначала боялся при маневрах на мелкой скорости, все время шатало куда-то, напряги, дерготня. Все фигня, ребят. Просто был избалован легким мотоциклом, и не был наработан навык удержания мотоцикла строго вертикально на остановках, не умел точно работать газом и сцеплением на разворотах, не умел свешивать задницу куда надо при остановках на рельефе и т.д. Сейчас могу опустить одну ногу на остановке, снять шлем, почесать задницу, держа мопед одной ногой. Под собой его кидаю как игрушку. Не изменилось ничего, кроме того, что я научился ездить) Но, справедливости ради, отмечу, что TDM не высок.
Также для справедливости могу отметить, что я пустил жену ростом 162см катать по площадке свой TDM - тогда он села на мотоцикл ровно второй раз в жизни.
Как она достает ногами - можете видеть. Так что проблема высоких мотоциклов слегка надуманна. Да, пару раз уронила, но это совершенно нормально. Тут плавно переходим к следующему пункту.
Как правило, турынды не боятся валяния. Лично свой валял несколько раз на месте, а также падал на скорости, пока не поставил дуги. Несмотря на довольно развитый обтекатель и пластик, повреждения косметические. Погнул руль, и минус стеклышко поворотника. После установки дуг и канистр, валяй - не хочу. После такой вольности, даже легкий, но пластиковый мопед - извольте. Лучше тяжелый, но дешевый и безгеморный на падение. А падают все мотоциклисты. Этот фактор - очень сильный, имхо. Независимо от класса техники.
По грунту - лучше дорожников, как минимум. Отмечу лучшую защиту картера и труб, клиренс. Остальное определяется массой мотоцикла и резиной. На своем тяжелом мотоцикле грейдеры и сухие грунтовки - это не проблема, это удовольствие. При влаге с небес - начинается работа. Если же брать более легкие мотоциклы для преимущественно соло-райдинга, то тут все уже ГОРАЗДО интереснее. Минус ~40кг и колеса 21-18 с соответствующей резиной делают свое дело.
Ну и, то, что турэнда делает совсем хорошо - это трасса, путешествия. Причем, в зависимости от резины и настроек подвески, удовольствие от поворотов - не исключается! Если предполагается асфальтовое применение без больших пробегов - ставьте липкую резину, затягиваете подвеску и пилите подножки. Захотели в асфальтовый трип - ставьте туринговую долгоиграющую и едьте. На Памир на перевалы захотели - шашки. Вариативность. Также отмечу, что турэндуры - самые вольные мотоциклы в плане размещения багажа, об этом я пилил пост. Вы можете очень легко подстраивать мотоцикл под режим эксплуатации, навешивая и снимая оборудование, меняя резину и настройки подвески.
Причем умеренно мощный мотоцикл более 1 цилиндра при этом дополнительно закрывает потребность в "телепортаторе", когда есть необходимость долго и скучно пилить по автобану на высокой скорости. Это также было одно из моих требований.
Что может быть более универсальным? "Универсальное" - это не равно "хорошее". Конечно, турэндура - это королева компромиссов.
В качестве заключения, процитирую самого себя.
А если серьезно, то тяжелый турэндур, это мотоцикл "и в пир, и в мир, и в добрые люди".
Кто может себе позволить ОДИН мотоцикл, но для всего, тот выберет турэндур. Он решает большинство задач, но как и все универсальные вещи, решает эти задачи посредственно) Но тут тоже есть возможность "поиграть" комплектухой, резиной, настройками подвески.
Естественно, более специализированные мотоциклы для более конкретных задач - лучше справляются с этими задачами. Но не всего могут или желают иметь целый гараж. А турэнду завел и поехал. На работу, в гости к бабушке, Крым, Кольский. Все уже готово для этого. В этом основной смысл.
p.s. Давно обещанный пост про запил TDM на подходе. Даже хотел сделать один пост из этого, но посмотрел на итоговую простыню и передумал. Выложу чуть позже. Мои 50 гордых подписчиков - я о вас не забыл :)