Было время...
Да, палатку поставил прямо в поле. -"А чо такова?" =)
Вырубило =)
Да, палатку поставил прямо в поле. -"А чо такова?" =)
Вырубило =)
Привет, я NoAdO и я пишу на мото-тематику. Помните новость про Ducati Easy Lift? Теперь не только у итальянцев и американцев (Pan America Special) есть такое. Triumph Motorcycles только что анонсировала эту функцию для своей существующей линейки Tiger 1200. Заметьте, для существующей! У Англичан это называется Active Preload Reduction и позволяет опустить сиденье на 20мм или 2 сантиметра. Поскольку речь идёт о расстоянии inseam то есть от стоп до места где ноги сходятся, 2 сантиметра это не так уж и мало - как переставить сиденье из верхнего положения в нижнее. GT Explorer имеет высоту по седлу в 870 мм в верхнем положении, 850 в нижнем и, выходит, 830 мм в "прелоаде". Нововведение актуально для всех моделей Tiger 1200, согласно тексту новости. Однако не удивлюсь, если это будет для, например, рестайлов. В любом случае, новый функционал это всегда приятно и позволит невысоким райдерам тоже заглянуть в мир приключенчеров. Фото - RideApart.
Это - мотоновости, проект по пересказу новостей, которые не спешат появляться на российских порталах. В моём профиле - несколько серий постов: мотоновости, обзоры мотоциклов которыми я пользовался сам, покатушки по области с координатами и так далее. Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Злые языки нашёптывают, но непременно должен быть целевой сбор, дескать без него кнопка незаметна. Конечно же, я пишу не за зарплату, а потому, что мне интересно делиться. Но целевой сбор я придумал, воть:
P.S. Оперативное спасибо @Bozizd за поддержку!
Новые мотоциклы Triumph Rocket 3 R и Triumph Rocket 3 GT 2019.
Triumph Rocket 3 R
Triumph Rocket 3 R — чистый роадстер, Triumph Rocket 3 GT — круизёр/турист. Модель Rocket 3 R имеет более спортивный руль, а у GT-версии более комфортное и низкое седло, регулируются пассажирские подножки, более высокий ветровик и ручки с подогревом. Обе версии доступны в черном цвете, Rocket 3 R также предлагают в красном. Конечно, есть еще мелкие косметические отличия, но они менее интересны.
Triumph Rocket 3 GT
Новый 2458-кубовый 3-цилиндровый рядный мотор с двумя верхними распредвалами производит достаточно мощности. Рабочий объем вырос на 164 см3 в сравнении с Rocket III. Мощность 165 л.с. развивается при 6000 об/мин (красная линия 7000 об/мин). Прирост составляет 11% в сравнении с предыдущим поколением, но в сравнении с Triumph Rocket 3 TFC мощность ниже на 14 л.с. Крутящий момент 223 Нм доступен при 4000 об/мин — более чем достаточно для резкого ускорения со светофора. Если загрузить байк и посадить пассажира, то характеристик мотора всё равно будет более чем достаточно.
Кстати, мотор на примерно 15 кг легче мотора предыдущего поколения Rocket III. Основные изменения касаются крышки, балансировочного вала, системы смазки. Шестиступенчатая коробка тоже новая, а гидравлическое сцепление теперь имеет систему ассистент для более комфортного переключения.
Triumph Rocket 3 R Black Edition
Шасси пересмотрели, практически новое. Рама — алюминиевая, как и маятник. В результате существенно легче, чем на Rocket III. Высококачественную подвеску поставляет компания Showa: 47-мм перевернутая вилка с полным спектром настроек и регулируемый амортизатор. Тормозные суппорты Brembo с моноблоками Stylema + 320-мм диски. Мотоцикл оснащается колесами 150/80 x 17 и 240/50 x 16 с резиной Avon Cobra Chrome.
Производитель утверждает, что стабильность и устойчивость мотоцикла стали лучше, несмотря на повышение мощности. В комплекте идет полный пакет электроники: 5-осевая система Continental IMU, угловая АБС, угловой трэкшн-контроль, 4 режима (1 программируемый), круиз-контроль, бесключевой доступ, ЖК-приборка. Оптика — светодиодная + DLR. Под седлом есть USB-разъем для зарядки чего-либо.
Подножки регулируются на обеих моделях. На R-версии есть два положения: стандартное, опущенное на 20 мм. На GT доступна вертикальная регулировка, а также вперед/назад.
В каталоге Triumph множество компонентов и опций для апгрейда: интегрируемая система GoPro, навигатор Google, интеграция смартфона через Bluetooth, приложение MyTriumph, проскальзывающее сцепление.
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ROCKET 3
★ TFT-панель приборов второго поколения – обе модели семейства оснащены полностью цветной большой приборной панелью с TFT-экраном. Она еще более удобная и функциональная чем прошлое поколение данных систем. На экране отображается еще больше информации, еще больше возможностей для кастомизации и настройки под индивидуальные требования. Имеется регулировка по углу наклона для лучшей читаемости в зависимости от освещения.
★ Антиблокировочная тормозная система (ABS), которая учитывает угол наклона мотоцикла – в стандарте для Rocket 3 R и GT. Высокая эффективность этих систем обеспечивается новым блоком управления (IMU). Предсказуемая и точная динамика замедления даже при торможении в поворотах.
★ Система курсовой устойчивости, которая учитывает угол наклона - система курсовой устойчивости (трекшн-контроля) предотвращает пробуксовку заднего колеса и временно снижает передачу крутящего момента, чтобы избежать потерю сцепления колеса.
★ IMU – блок управления - высокая эффективность бортовых систем обеспечивается новым блоком управления (IMU), который был разработан Triumph совместно с компанией Continental. Во время движения блок непрерывно отслеживает степень наклона мотоцикла, степень ускорения/замедления и положение байка в пространстве.
★ 4 режима электронных настроек - Road, Sport, Rain и индивидуально настраиваемым режим Rider имеется в стандартной комплектации обеих моделей. Режимы электронных настроек позволяют максимально эффективно использовать возможности мотоцикла в зависимости от дорожных и погодных условий, которые определяются реакцией на поворот ручки газа, работой системы АБС, которая учитывает угол наклона мотоцикла, и также системой курсовой устойчивости (трекшн-контроль). Выбор режима легко осуществляется через джойстик на руле.
★ Светодиодные фары – новые Rocket 3 комплектуются полностью светодиодной светотехникой – как фары, так и стоп-сигнал, габаритные огни и сигналы поворота. Украшением мотоциклов является выразительный рисунок ДХО в сдвоенных круглых фарах. Их световой рисунок яркий и запоминающийся, что делает мотоциклы заметнее в потоке.
★ Помощник при трогании в гору – базовая система для обоих моделей, которая предотвращает откат мотоцикла назад, когда он стоит на крутом склоне и дорожном подъеме. Особенно полезна эта функция при существенной загрузке тяжелого мотоцикла. Система задействует задний тормоз до тех пор, пока не почувствует, что водитель начинает движение, и активируется с помощью рычага переднего тормоза.
★ Система круиз-контроля - современная и очень удобная в использовании система круиз-контроля имеется в стандартной комплектации мотоциклов. Вы по достоинству оцените ее эффективность на загородных шоссе и во время путешествий.
★ Бесключевой доступ - теперь можно обойтись без ключа. Новая система самостоятельно при помощи «метки» открывает доступ к запуску двигателя и разблокирует рулевое управление.
★ Подогрев ручек руля – ручки с подогревом имеются в стандартной комплектации модификации Rocket 3 GT и доступны как дополнительный аксессуар для версии Rocket 3 R. На левом пульте имеется кнопка для включения двух режимов обогрева для лучшего комфорта и контроля при неблагопритяных погодных условиях.
★ Розетка USB – под сиденьем размещена розетка 5V USB для зарядки ваших девайсов в пути.
Дополнительные аксессуары:
★ Квикшифтер - специально для современной генерации мотоциклов компания разработала систему Triumph Shift Assist, которая позволяет переключать передачи как вверх, так и вниз без использования рычага сцепления и сброса «газа». Таким образом, процесс управления мотоциклом становится легче и удобнее. Доступно как дополнительное оборудование на обе модели Rocket 3.
★Интеграция с системой GoPro – обе модели семейства Rocket 3 позволяют осуществить при помощи дополнительного Bluetooth модуля интеграцию с управлением камерой GoPro. Водитель может снимать видео в любой момент езды, подключая GoPro к TFT-дисплею приборной панели и управляя ключевыми функциями GoPro с помощью джойстика на руле.
★ Система навигации – Сотрудничество компании Triumph с Google продолжается и вот уже на мотоциклах семейства Rocket 3 можно опционально включить навигацию от ведущего поискового гиганта. Она активируется через дополнительный модуль Bluetooth и специальное бесплатное приложение. Навигатор гарантирует работу в любой точке мира с точным определением координат местоположения и следованию маршрута движения.
★ Приложение My Triumph – для платформ iOS™ и Android™ доступно наше новое бесплатное приложение «My Triumph», которое вы сможете загрузить на свой смартфон и успешно использовать его функционал при путешествии для работы бортовой навигационной системы. В нем имеется все необходимое.
★ Интеграция с телефоном – обе модели Rocket 3 при помощи специального модуля Bluetooth могут получить полную связь вашего смартфона с мотоциклом – на экране приборной панели вы получите отображение всех списков звонков и СМС с возможностью набора номера, ответа или отклонения. Также вы сможете выбирать любимую музыку для воспроизведения.
★ Система контроля давления в шинах (TPMS) – еще один полезный бортовой помощник, который будет заботиться о вашей безопасности, также доступен в качестве дополнительного аксессуара для обоих модификаций Rocket 3.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 3-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, 12 клапанов, DOHC
Объём Двигателя 2458 см3
Диаметр цилиндра 110,2 мм
Ход поршня 85,9 мм
Степень сжатия 11.3:1
Мощность 167 лс при 6,000 об/мин
Крутящий момент 221 Нм при 4,000 об/мин
Система впрыска Многоточечный электронный впрыск с SAI, управление по проводам
Система Выхлопа 3-1-3 из нержавеющей стали с катализатором
Привод на колесо Кардан
Сцепление Проскальзывающее, центробежного типа, многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
КПП 6 передач
ШАССИ, ХОДОВАЯ И ЭЛЕКТРОНИКА
Рама Полностью алюминиевая рама
Задний маятник Односторонний маятник из алюминиевого сплава
Переднее колесо Литой алюминиевый диск, 17 x 3.5
Заднее колесо Литой алюминиевый диск, 16 x 7.5
Передняя шина 150/80 ZR 17 V
Задняя шина 240/50 ZR16 V
Передняя подвеска Вилка Showa перевернутого типа, полностью регулируемая, диаметр перьев - 47 мм, ход - 120 мм
Задняя подвеска Моно амортизатор Showa с гидравлическим поджатием пружины, ход заднего колеса 107 мм
Передний тормоз Два плавающих передних тормозных диска с 4 поршневыми моноблочными суппортами радиального типа Brembo M4.30 Stylema®, ABS учитывающий угол наклона мотоцикла
Задний тормоз Один тормозной диск диаметром 300 мм, 4-поршневой суппорт Brembo M4.32, ABS
Приборная панель Многофункциональная приборная панель с цветным TFT дисплеем: цифровой спидометр, дорожный компьютер, цифровой тахометр, индикация включенной передачи, индикация уровня топлива, индикатор сервисного обслуживания, часы, температура воздуха, отображение режимов настройки мотоцикла
ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМ И ВЕС
Ширина руля 889 мм
Высота без зеркал 1,065 мм
Высота сидения 773 мм
Колесная база 1,677 мм
Наклон вилки 27,9 º
Вынос вилки 134.9 мм
Сухой вес 291 кг
Объем бака 18 литров
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Разгон до 100 км/ч 2,73 с
Максимальная скорость 222 км/ч
Расход топлива 6,82 л / 100 км
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Мой первый мотоцикл - Svartpilen 125. Купил его еще до получения прав (вообще каких либо). Начал ездить на Б категории.
Очень быстро 125ки стало нехватать, были получены полные мото-права и куплен 800й тигр слегка внедорожной версии. Асфальт был скучен с самого начала, тянуло страдать в бездоре.
Скилл начал расти, песок перестал пугать, мотоцикл то радовал, то безумно огорчал. Но впечатлений конечно подарил огромное количество - первый сезон Тигра откатал примерно 5000км, большую часть вне асфальта.
А этот сезон мне повезло начать в Феврале - катаясь на арендной Хонде по португалии. Красиво, извилистые горные дороги это для прибалта прям ВАУ
В итоге я понял что возможности и желания тигра не совпадают с моими, тигр в продаже... Завтра получаю из салона новенькую 701 Enduro. Вот так я перекочевал с турэндуро в дуал-спорты :)
Совершенный мотоцикл 40+
При первом знакомстве мотоцикл Triumph Rocket 3 Touring 2015 года выпуска впечатляет своей невероятной мощью, мускулистой внешностью и поистине огромными пропорциями.
Но настоящим открытием для мотоциклиста станет способность Rocket 3 стремительно ускоряться! Объем двигателя этого мотоцикла поражает – как разработчики умудрились втиснуть между двумя колесами силовой агрегат большего объема, чем у типичного семейного автомобиля?!
При объеме в 2294 куб. см рядный 3-цилиндровый 4-тактный двигатель выдает мощность 148,00 л.с. (108,0 кВт) и 5750 об/мин Triumph Rocket 3 Touring в полный голос заявляет, что шутить с ним не стоит...
Виновен или нет в "краже" людских сердец?!!! Быть или не быть?! Вот в чем вопрос....
- Для великого ума мелочей не существует, – сентенциозно произнес Холмс.
- Чем нелепее и грубее кажется вам какая-нибудь деталь, тем большего внимания она заслуживает. Те обстоятельства, которые на первый взгляд лишь усложняют дело, чаще всего приводят вас к разгадке. Надо только как следует, не по-дилетантски, разобраться в них.
«Приключения Шерлока Холмса"
Англия всегда ассоциируется с чем-то строгим, аристократичным и стильным. Это страна подарившая нам футбол, The Beatles и Triumph. Да да, те самые классические мотоциклы, которые появлялись в фильме "Бунтарь" с Марлоном Брандо и "Большой побег" с Стивом Маккуином.
Настало время провести свое расследование и узнать, в чем же секрет этого мотоцикла и почему он так нравится людям.
Соберем нужные нам улики, посетим пару мест и поговорим с людьми.
Сначало мы отправимся на официальный сайт и посмотрим, чем же производитель пытается нас подкупить.
"Street Scrambler раздвигает границы, разрушает стереотипы. За рулем этого мотоцикла Вы сразу осознаете, что закрытых направлений не существует." - так на сайте представляют свою модель компания Triumph.
Как и Bonneville T100, Triumph Scrambler входит в топ 10 моих любимых моделей мотоциклов.
Все по классике: спицованные диски, круглая фара, дерзкий вид бунтаря, нотки из 60-х и много железа. Да, этому парню есть что сказать!
Теперь я предлагаю повернуть ключ зажигания и раскрутить "Маховик времени" в прошлое.
BSA 1930 Модель L30-5 350cc
Начало ХХ века.
Наш поезд прибывает на станцию в Ковентри, графство Уэст-Мидлендс, Великобритания. Стоит стойкий запах горелого угля....ах да, город известен своей фабричной промышленностью. На улице подозрительно много велосипедов.... Чтож, приступим...
Точной даты появления такого типа мотоцикла нет. Скрэмблеры впервые появились примено в конце 20-х - начале 30-х годов в Англии.
До появления специально построенных внедорожных мотоциклов термин "скрэмблер" использовался для описания любого мотоцикла, модифицированного для работы в условиях бездорожья. Британская молодежь начала баловаться новым видом мотогонок, который проходил вдали от накатанных дорог. Перед ними стояла задача просто добраться из точки А в точку Б, в кратчайшие сроки, любыми средствами.
Поговаривают, что название "Scrambler" появилось, когда диктор на одной из этих гонок объявил, что «гонщики сильно поссорились» и описал перед его глазами действие, как «настоящую схватку». Так название и прижилось.
Другой вариант, что происходит от второго значения английского слова "scramble" - что означает "карабкаться".
Стандартные модели Norton,Triumph, BSA той эпохи не могли хорошо справляться с участками бездорожья в этих гонках, поэтому мотоциклы переделывались. Техника облегчалась, увеличивался клиренс, поднимался выхлоп. К 60-м годам уже сложился образ знакомого нам "скрэмблера".
Сегодня понятие "Scrambler" описывает стиль мотоцикла.
Элвис в рекламе мотоцикла Триумф
Компания Triumph широко известна как одна из самых легендарных и уважаемых марок мотоциклов в мире. В 1902 году первый мотоцикл Triumph был произведен в Ковентри, Англия, компанией Triumph Cycle Co. Ltd. До производства мотоциклов компания импортировала швейные машины и продавала велосипеды.
К 1907 году Triumph зарекомендовал себя как ведущий соперник в мире соревновательных гонок на мотоциклах. Компания начала выпуск модели объемом 450сс, с производительностью до 1000 байков в год.
В течение следующих трех десятилетий Triumph представила несколько новых машин и постоянно модернизировала и улучшала существующие модели. С 1915 по 1918 год производственные усилия Triumph были направлены на поставку мотоциклов союзным войскам, участвовавшим в Первой мировой войне. В 1937 году компания представила новую модель Speed Twin объемом 500 куб.
Triumph Speed Twin 1937
К 1948 году Triumph производил 12 000 мотоциклов в год, причем более половины этого количества экспортировалось. 500-кубовая модель Trophy TR5 - первый трейловый байк производства Triumph, была представлена в 1948 году. В данной модели уже есть узнаваемые черты современных скремблеров. Позже будет выпущена модель TR6 650 Trophy.
TR6 650 Trophy
TR6C Trophy Special оказал наибольшее влияние на новый модельный ряд мотоциклов Triumph Scrambler. Новый байк имел те же ключевые особенности, что у своего "дедушки"- сдвоенные выхлопные трубы высокого уровня и перекрестные выпускные коллекторы, которые пришлось поменять местами потому что батарейный отсек мешал их прокладке с левой стороны.
В том современном виде, в котором мы знаем Scrambler выпускается с 2006 года и это был последний Triumph, разработанный дизайнером Джоном Мокеттом.
Triumph представляет нам 2 модели Scrambler: Street Scrambler и Scrambler 1200.
Узнав историю этой компании, мы вплотную подобрались к нашему подозреваемому. Нужно подойти поближе и узнать поподробнее. Так, следы шин....
Давайте рассмотрим досье этого хулигана.
Street Scrambler
Внешний вид восходит к оригинальным скремблерам, выпущенным Triumph в шестидесятых годах. Шестьдесят лет на двигателе, который также напоминает оригинал, но теперь имеет незаметный радиатор.
Вот основные параметры байка, которые указаны на официальном сайте:
Обновлённый 900-кубовый двигатель Евро 5
Мощность двигатель 65 л.с.
Рабочий диапазон оборотов расширен до 7,500 об/мин
Передний тормоз Brembo - 4 поршневой суппорт
Телескопическая вилка картриджного типа - имеет диаметр 41 мм и имеет рабочий ход в 120 мм.
3 режима управления двигателем (Road, Rain и Off-Road) - Здесь особо нечего настраивать. Режим «Дорога» , «Дождь» для мокрой дороги и «Внедорожник», чтобы отключить CКУ и ABS сзади
Электроника автоматически выставляет определенные настройки карт двигателя и системы курсовой устойчивости в соответствии с условиями эксплуатации.
Спицованные колеса и шины Metzeler Tourance - резина предназначена в первую очередь для езды по улицам и гравию, а не для первопроходцев в дикой местности.
Эргономика мотоцикла двойного назначения - широкий руль и сидение специальной формы, позволяющее удобно контролировать мотоцикл, как в стойке, так и сидя.
Съёмное пассажирское сиденье, заменяемое на алюминиевый багажник (в комплекте). Удобство второго номера тут стоит под вопросом.
Иммобилайзер - штатная система безопасности, работающая по принципу распознания сигнала от передатчика в ключе зажигания.
USB разъем находится под сидением.
ABS и отключаемая система курсовой устойчивости.
Электронная ручка газа
Итак, рассмотрели много технической информации, но каково это ездить на таком мотоцикле?
Возможности лично протестировать байк нет, поэтому постараюсь вкратце изложить мнение владельцев и счастливчиков, кто мог опробовать этот мотоцикл.
Первый свидетель, это Дмитрий из Краснодара.
"Переключения легкие и четкие, но нейтраль ловится иногда не с первого раза, особенно с первой передачи. Управление. После моего опыта на «табуретке» — существенно лучше, страшные повороты теперь уже не такие страшные, развернуться на пятачке — не проблема даже мне. Вес мотоцикла 220 кг — держать его очень легко, я 180 см ростом, ноги не короткие, стою полной стопой на земле, с согнутыми слегка коленями. Седло удобное. Посадка с легким наклоном корпуса вперед, но нагрузки на руки нет. Пока не стоит ветровик, поэтому ветер свободы встречается грудью"
Второй свидетель - это Максим из Екатеринбурга.
"Тестил такой в Москве в прошлом году. Правда, вариант 1200XE, у которого подвески с ходами по 25см. Два момента особенно напрягли: во-первых, момента действительно много, двигатель моментально раскручивается и упирается в красную зону, в результате, для активной езды надо постоянно щелкать коробкой, а квикшифтер для данной модели не предусмотрен. И второе — мне ощутимо припекало правую ногу.
Для себя сделал вывод, что мотоцикл либо для относительно спокойной езды «на моменте», либо для дубасилова по бездорожью. Но вариант №2 немного странно выглядит, т.к. а) зверек ни разу не кроссач по весу (около 230 снаряженной массы), и б) ронять эту красоту как-то стремно и дорого.
Короче, игрушка прикольная и очень стильная, но по поводу практичности у меня большие вопросы.
PS. XC не тестил."
Сколько людей - столько и мнений. Кто то жалуется на высокое сидение, кто то на скользкие подножки. Для кого то правая нога немного нагревается о теплозащитные экраны выхлопной трубы. А кому то мало мощности.
Должен сказать, что много райдеров отмечают кайфовый стиль, хорошее ускорение, положение при езде и особенно нравится плавность хода мотоцикла.
Собрав всю информацию воедино по этому делу, нужно как следует подумать и принять решение. Хотя выводы и так очевидны.
Отличный "Стиляга" в городской среде
Подведем итоги нашего расследования.
Triumph — это бренд, который похож на модный ресторан с ограниченным меню — вместо того, чтобы предлагать что-то для всех, они делают несколько дорогих блюд, заботясь о качестве и вкусе.
Это байки с приличной мощностью и уровнем комфорта, чтобы дарить шикарные эмоции владельцу. Очень много электроники, по моему мнению лишней для мотоцикла, который претендует на съезд с асфальтированной дороги... Но для любителей комфорта, новых фишек - это будет плюс. Triumph Scrambler - будет принадлежать тем, кто ценит настоящий продукт премиум-класса. Они будут из тех гонщиков, которым нравится знать, что у них есть возможность отправиться в бездорожье, если им когда-нибудь захочется.
Triumph Street Scrambler - это тот байк, который приглашает вас показать всем, насколько круто вы выглядите на мотоцикле, даже если вы немного испачкались в грязи!
Дело закрыто.
А как думаете вы: виновен или нет? Напишите в комментарии.
Добиваю сегодня очередной проект.
Мотоцикл Triumph Rocket3
Передние дуги сварил еще в прошлом году а сегодня подгонял геометрию задних защитных дуг.
Пришлось попотеть, заваливая мотоцикл. В итоге удалось добиться идеального положения в позиции "low side" . Результат можно лицезреть на фото .
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Хотел вчера отдать мотоцикл , но как только клиент приехал , мот начал епать мозги , еле завели и загорелся весь иконостас . Отпустил клиента с пустой машиной.
В итоге оказалось что батарея бракованная, сильная просадка напряжения , датчики стали ипатся и показывать дичь, мозги такого не выдержали и воссеяли всеми лампочками . Поменял акум , прошил еще раз , откалибровал датчики и все стало как положенно . Ракета уехала, в мастерской стало просторнее.