Тесла vs АвтоВАЗ
Тесла разработала автопилот и с его помощью может объезжать препятствия и предотвращать аварии.
Автоваз разработал ниву. С помощью нивы в лесу можно объезжать на скорости УАЗ с медведем на крыше.
Автоваз-все сделает для вас.
Тесла разработала автопилот и с его помощью может объезжать препятствия и предотвращать аварии.
Автоваз разработал ниву. С помощью нивы в лесу можно объезжать на скорости УАЗ с медведем на крыше.
Автоваз-все сделает для вас.
На видео показано, как робот Tesla Optimus берет аккумуляторные ячейки, доставляемые конвейером, и размещает их в специальный контейнер. Роботом управляет нейросеть, тренируемая на основе изображений, получаемых с камер. Каждому Optimus присвоен оператор, который через специальные очки наблюдает за его действиями, имитируя «глаза робота», и может вмешаться в работу, управляя манипуляторами с помощью сенсоров, установленных на руке.
Кроме того, роботы проходят обучение для передвижения по помещениям. Инженеры ставят перед собой задачу сделать Optimus более быстрыми и способными маневрировать в сложных условиях, таких как заводские цехи, наполненные оборудованием и контейнерами. Tesla намерена использовать таких роботов не только на собственных производствах, но и предлагать их другим компаниям.
Не могу понять, чего это чудо тут тужится и что-то пытается кому-то доказать, подтасовывая факты. У нас в РФ и так отсталые и зашоренные взгляды у людей на электромобили. Их покупают 0.1% от общего числа машин. Чего толку тут распинаться?
автор пишет 120 тысяч км - в докладе для самого неэкологичного вида производства электроэнергии указано 110 тысяч. Пробеги электричек за 100 тыщ на мобайл де - обычное дело. https://www.mobile.de/ru/категория/автомобиль/vhc:car,srt:mi...
Далее по результат берет только самую удобную позицию. Неудобные не берет. Например, для структуры выработки электроэнергии Европы разница уже под 30%. Про экологичные методы производства энергии мы тут молчим. Вывод - не сокращать производство электричек, а увеличивать долю ЭС, не выбрасывающих CO2.
Далее - у современных батарей нет никаких 8 лет срока эксплуатации. На том же скрине мобайл де 10ти летние машины. Китайцы на современные батареи дают пожизненную гарантию - это значит, что машины сгниет раньше, чем батарея придет в негодность.
Далее этот странный человек поему-то напрочь игнорирует факт выгоды для потребителя. Европейцу "посрать" на экологию, если он может ночью заправлять машину за копейки, чтобы днем стоять в пробке, и не чадить выхлопом, как это делают обычные машины, и может парковаться бесплатно.
Далее автор почему-то упоминает срок службы батарей, но не упоминает срок службы всяких там катализаторов и прочей вредной хераборы традиционных ДВС. Количество масла, которое льют в двигатели и выливают незнамо куда, автор учитывает.
Не надо тут пороть свою фанатичную тему. Лучший пример - китайцы. У них 15 лет назад города задыхались и экология была на дне. Теперь в топ 10 самых продаваемых машин у них 6 электричек и гибридов. Автор думает, что он умнее современных китайцев?
А вы знали, что крупнейшие автопроизводители, такие как Volkswagen и Volvo, тоже успели провести собственные исследования по экологичности электрокаров?
В своих работах они рассмотрели этап их производства и питания от европейской энергосетки на протяжении теоретического пробега в 200 тыс. км, сравнив электрокары с дизельными повозками их же марок.
И пришли к выводу, что до 50 тыс. км пробега электрокары выбрасывают больше СО2, чем обычные машины на дизельном топливе. Общее совокупное сокращение достигается только на отметке в 120 тысяч километров пробега.
И к моменту 200 тысяч километров пробега[момент, когда машину обычно сдают в утиль], общее сокращение выбросов СО2 составляет лишь около 15% по сравнению с дизельными повозками.
Это даже близко не NET ZERO и по факту не дает никакой ощутимой разницы.
Но, это только начало. Автоделы заинтересованы в наилучшем представлении своих повозок, особенно политикам, поэтому о нюансах они умолчали.
Во-первых, этап производства.
Зеленым важны только циферки CO2, поэтому повозкоделы дали им циферки CO2, не включив никаких других метрик и не осветив никаких косвенных эффектов, связанных с чрезвычайно токсичным производством аккумуляторов.
Поэтому, да, 200 тыс. км пробега «в теории» «в Европе» дадут 15% сокращения выбросов, однако по прочим воздействиям, таким как кислотные дожди, концентрация в воздухе твердых частиц, смог, токсичность для человека, токсичность для экосистем, истощение ископаемого топлива и минеральных ресурсов, электрокары постоянно показывают худшие или такие же результаты, как ДВС, несмотря на низкие «прямые выбросы» во время эксплуатации.
Поэтому, пока они сокращают выбросы CO2[на самом деле увеличивают, только на 15% медленнее], природа и население будут сильно страдать из-за выбросов прочих токсичных веществ.
Но это риторика. Теперь главное, этап эксплуатации.
Все дело в том, что это пробег перед сдачей в утиль дизельных автомобилей! Он никак не касается электрокаров! И я даже объясню, чтобы стало понятнее.
Электрокары тем отвратительны, что у их аккумуляторов есть четкие сроки по времени эксплуатации, после которых их обязательно нужно менять во избежание взрыва, и он составляет 8 лет.
После 8 лет гарантия испаряется и его использование оставаляют на ваш страх и риск, предельные же сроки использования – 12 лет, к которым аккумулятор уже изношен до предела, а использовать машину будут только самоубийцы. В основном его меняют каждые 8 лет[на практике чаще].
Внимание, вопрос: может ли электрокар за 8 лет накатать 200 тысяч километров пробега?
И ответ – НЕТ.
Возьмем европейскую статистику: в Германии легковые повозки проезжают 13,6 тыс. км/год. Это максимум по Европе. Для Франции это 12,4 тыс., для Британии – 12 тыс., для Италии 8,4 тыс. км/год.
Даже если брать максимум Германии, за 8 лет легковая машина не проедет 200 тыс. километров, она проедет 105, когда электрокары сравниваются с ДВС только на отметке 120 км – он даже этой цифры достичь не сможет!
Но, но. Нюанс. С чего вы взяли, что электрокар ездит так же много, как дизельное авто?
Электрокары предназначены для коротких поездок. Если кто-то выбирается за город, заряда электрокара просто не хватит, из-за чего уже есть сотни историй, как людям каждые 30-50 километров приходится по 2-4 часа стоять на стоянках, ожидая, пока их машина зарядится.
Это транспорт Не для дальних поездок, поэтому сравнивать его с обычными машинами некорректно.
Tesla снизила оценки запаса хода для всех своих электроповозок в среднем сразу на ~10%, так как регуляторы потребовали, чтобы производители точно отражали реальные характеристики, а команда Tesla, как оказалось, 10 лет фальсифицировала алгоритм, контролирующий оценку запаса хода.
И не обольщайтесь, что оценку снизили всего на 10%, так как даже по новым правилам она высчитывается от «первого запуска»[нового] электрокара, а тесты проходят в стерильных условиях со скоростью ~60км/ч.
Тогда как, например, при скорости езды выше 80км/ч заряд тратится сильнее, и еще сильнее расход увеличивается в морозы, так как аккумуляторы плохо переносит холода.
Плюс в жаркую/холодную погоду львиная доля заряда тратится на обогрев или кондиционер, а ведь еще есть путь в гору и вес пассажиров+груза.
Бензинодизельные повозки справляются с этим легко, электрокары – нет.
А также не забывайте, что за каких-то 3 года еще и аккумулятор деградирует на 15-20%, что снизит запас хода еще сильнее.
А еще, чтобы сберечь батарейку, ПО машинки устанавливают лимит расхода на уровень 80%, как на телефонах.
Так, реальные показатели езды составят около 50-60% от прогноза, если ваши условия езды не стерильные-городские с комфортной погодой.
Также последние данные показали, что при зарядке электрокаров теряется до трети потребляемого электричества.
То есть при зарядке 100 кВт*ч вы будете расходовать от 110 до 140 кВт*ч в зависимости от модели.
https://blackout-news.de/ladeverlust-beim-elektroauto/ (https://blackout-news.de/aktuelles/ladeverlust-beim-elektroa...)
Ну и не забывайте, что аккумулятор в электрокаре может без причин внезапно рвануть и сжечь дом. 🦄
Производитель повозок Ford в последнем отчете сообщил о прибыли в 10 миллиардов долларов.
Хорошо же? Да, но есть нюанс. В этом же отчете сообщается, что вся эта прибыль получена за счет дизельных автомобилей, тогда как производство электрокаров обошлось компании УБЫТКОМ в 5 миллиардов долларов, и убыток из квартала в квартал все растет.
https://wsj.com/ford-could-get-50-more-profit-without-evs (https://www.wsj.com/business/autos/ford-could-get-50-more-pr...)
Черная дыра разрослась и за первый квартал 2024 года убытки за каждый проданный электрокар возросли уже до 132 тысяч долларов, что вдвое больше, чем цена их продажи. 😂
Вместе с тем общее падение продаж составило 20% год к году, а выручка рухнула на 84%.
Революция автопрома оказалась настолько дорогой и никому ненужной, что к концу года Форд опять ожидает от подразделения электрокаров 5 миллиардов долларов чистого убытка, и их цели сейчас – это просто надежда, что однажды они смогут продать электрокары хотя бы по той цене, которая покроет затраты на их производство.
Они уже даже не надеются окупить вложения, потраченные на НИОКР.
У отрасли электрокаров просто случился инсульт, как только люди попробовали их и поняли, что этот мусор на батарейках до жути неудобен и лучше купить нормальный дизельный автомобиль.
Аналогичная ситуация с падением продаж сейчас происходит и у всех остальных производителей, а последние распродажи электрокаров крупнейшими лизинг-компаниями, которые оказались в шоке от чудовищных расходов на ремонт этих электронных повозок[в 2-10 раз выше, чем у дизеля] и предпочли избавиться от них от греха подальше, вынудили производителей снизить цены еще сильнее, избавив их от любой надежды на прибыль.
Но какая разница, что там в корпоративных отчетах, когда есть зеленая пропаганда продажного европейского правительства? 😎
Буквально на днях Международное энергетическое агентство[структура ЕС], застрявшее в своих фантазиях, спрогнозировало, что «растущий спрос» на электрокары в течение следующих 10 лет «перестроит мировую автомобильную промышленность и значительно сократит потребление нефти».
А ведущие западные СМИ сразу начали ему поддакивать, что все идет по плану и «революция электрокаров уже на подходе». 🤡
Вы хоть сами читаете статьи на которые сылаетесь?
Только что Маск уволил всю собственную команду Tesla Supercharger, ответственную за разработку и производство зарядных станций для электрокаров
Это называется "резать косты". Производить машину куда прибыльнее чем производить и обслуживать инфраструктуру под них. Маск перекладывает это на других участников рынка.
И также напоминаю, что увольнение команды Tesla Supercharger произошло всего спустя 2 недели после банкротства Tritium
Она не вбанкротном а в предбанкротном состоянии, что является большой разницей. Из их проблемм: низкое качество зарядных станций 1 и 2 поколения и финансовый пузырь их акций.
Потеря этих двух компаний буквально подрывает всю отрасль.
Послеэтого стоимость зарядных станций вырастет.
Она еще в январе избавилась от 20 тысяч своих электрокаров https://www.carexpert.com.au/car-news/hertz-rolls-back-aggre... , устроив распродажу, так как те были настолько дороги в обслуживании и ремонте, что генерировали компании огромные убытки.
В статье написано что хертс отказывается от агрессивных планов по поизводству электромобилей из за дешевеющей теслы.
+ их доход ниже чем ожидалось, в основном из за более дорого ремонта машин после столкновений (потому что водятлы), из за неразвитого рынка автозапчастей.
+ дешевеющие теслы стремительно обесценивают их уже купленный парк.
Уже не очень похоже на "огромные убытки"?
А успевать есть от чего – вскоре произойдет наводнение б/у рынка уже со стороны потребителей, так как срок годности аккумуляторов в электрокарах составляет всего 8 лет, после которых продать электрокар будет уже невозможно.
Замена аккумулятора на тесле занимает день. Модели с экспресс батареями - 5 минут.
Ой... а что это за циферка 8 лет? Это же гарантийный период на батарею, который дает сама тесла.
И это не конец срока ее службы, она теряет емкость. Через 8 лет она упадет на 10-15%.
Сомневаюсь что владелец прекратит ее эксплуатировать даже после 25% просадки.
Если же нет, то заменять батарейку придется платно, а это по цене выйдет дороже, чем полная стоимость б/у авто, иногда в несколько раз. Так что владельцам с их продажей нужно «очень» торопиться, от чего на б/у рынке произойдет массовое наводнение уже через 2-3 года.
На моей памяти тесла стоила 30-40к, замена батареи не по гарантии 9-16к.
Западные национальные пожарные службы только что официально заявили, что они больше не будут спасать людей из горящих электрокаров, а оставят их сгорать заживо, потому что спасать их из них «слишком опасно».
А этот бред даже далекий от темы человек не воспримет. Что же написано в статье?
Ой... "Спасение людей из горящих машин может быть заруднительно ввиду отсутствия должных навыков в работе с этим типом автомобилей."
Вывод: Ваша желчная статья с ВАУ-эффектом, больше напоминает на заказную статью по формированию общественного мнения. Ну или у Вас личная вендетта с электромобилями.
Видимо она рассчитана на людей которые либо не умеют читать на английском, либо не владеют гугл переводчиком, либо которым насрать на обсуждаемую тему и которые зашли чисто побугуртить.
Иными словами, статья проходит под грифом "пиздопорожний пиздеж".
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
С учётом, что по капитализации Tesla- одна из самых дорогих компаний в мире, при этом её оценка всегда была перегрета и подкреплялась только спекулятивными сделками верой в Маска и в бесконечный рост продаж, компания должна очень громко ухнуться вниз и потянуть за собой все рынки, в т.ч. рынок криптовалют. Допускаю, что Tesla в 2024 станет эдакой Lehman Brothers (компания, с которой начался кризис 2008 года).
Надеюсь, что мой прогноз не сбудется, в противном случае это будет тот самый финансовый апокалипсис, который так давно и часто предрекали, что все перестали серьезно относится к вероятности данного сценария.