У меня так случилось, что машина сначала была нужна, потом сильно нужна, а потом стала не нужна. Так что, это могут быть просто разные этапы бытия человека.
Началось всё с того, что взял я себе б/ушную шниву, задолбавшись крутить гайки на дедовской четвёрке. На работу удобно ездить. На общественном час, на машине 10 минут, из-за того, что маршрутки через весь город едут, а надо по сути пересечь гаражи, частный сектор и пару улиц. Потом дочь возил в школу попутно работе. Потом нашёл оффроуд-тусовку в нашей провинции, и начали кататься с ними. В это время жена как раз легла на сохранение. Лежала не долго, плод не спасли. И из больницы я забирал морально мёртвого человека. Так вот, на возврат её к жизни оффроуд-поездки и соревнования (ну и люди, в этом всём участвующие) повлияли более чем. Спойлер - сын у нас в итоге получился :) Дальше тоже много всего было, где нужна была и тягловая лошадка, и оперативное перемещение по местности, и спасение друзей из застреваний... А потом случилась ковидла, нас на работе рассадили на удалёнку, во всяких лентах и жральнях появилась доставка... и просто стало некуда ездить. Нивасик простоял под окнами без дела пару лет и был продан. Да и ценники на горючку и комплектующие за то время скакнули так, что оффроуд я уже не тянул финансово. Такая хуйня тоже случается. И сейчас мне просто не нужна машина - мне до сих пор некуда на ней кататься.
1. Машина нужна, если для вас ее покупка и содержание не будет тяжелой финансовой ношей. Если для вас не составляет проблемы делать ТО по графику, использовать качественные расходники, мыть машину и делать химчистку.
2. Машина нужна если вы ездите за город, по межгороду, путешествуете в своем ритме. Это первый кейс.
3. Машина нужна когда ты живешь в небольшом городе это все эти ( доехать, привезти, перевезти и др.)
4.Машина нужна если у вас дети которых нужно возить на различные занятия со снарягой ( например с гимнастическим инвентарем).
5. Машина нужна если у вас активные старики ( но желателен кроссовер, в седан им тяжелее забираться).
6. Машина нужна, если вы живете за большим городом ( так просто удобнее добираться, даже если речь идет о какой-то промежуточной точке).
7. Машина нужна, если вы не экстраверт и вам комфортно передвигаться в своем маленьком домике со своими правилами.
Машина не нужна:
1. Машина не нужна, если у вас нет денег на ее содержание. Если любая трата пробивает брешь в вашем бюджете, не нужно создавать себе лишний источник стресса.
2. Машина не нужна, если вы мало и редко куда-то ездите. И вам не нужен внедорожник, если вы думаете, что после его покупки начнете ездить на рыбалку и на вылазки. Если вы не ездили до этого ( тем или иным способом), то и тут вряд ли вы поменяете свои привычки.
3. Машина не нужна, если вы живете в месте, где хорошо развит общественный транспорт, он мало нагружен и в противовес к этому, парковок очень мало и они неудобные ( да, такие вещи очень часто связаны).
4. Машина не нужна, если вы путешествуете самолетом или поездом ( то есть расстояния ваших обычных поездок слишком велики, для передвижения на машине).
5. Машина не нужна, если все ваши интересы находятся в небольшом радиусе от вашего дома.
6. Машина не нужна, если у вас проблемы с концентрацией внимания.
В общем, личный автомобиль это совершенно не универсальный девайс. Это не стиралка, она нужна не всем.
Но да, надо отметить, что не все люди не имеющие личного транспорта понимают, что машина может решить их проблемы. Но все равно, это не универсально.
Тоже самое актуально на автомобильную тематику. Я иногда в интернете нахожу чудиков, кто с серьезным лицом доказывает, что автомобиль не нужен.
Я купил свою первую машину, Chevrolet Niva, в 27 лет, это был примерно 2008 год. Нужен был именно внедорожник - я тогда только увлекся темой прогулок по полям с металлодетектором. За 280 000 руб. я получил почти новое авто в идеальном состоянии. Этой машины у меня уже давно нет, но она мне постоянно снится во снах как предмет, в одночасье сделавший мою жизнь в сто раз качественнее и интереснее. Это был просто резкий скачок от состояния убогого чмони, не выходившим далее границ определенной местности, до человека, имеющего безграничную свободу.
Я ездил на этой машине со своими друзьями в походах и вылазках на природу, на работу в центр Москвы, катался на ней по горам Крыма, возил на ней стройматериалы, занимался в ней сексом. Машина позволяла мне не мокнуть под дождем на остановке общественного транспорта, не шататься на улице в минусовые морозы, машина позволяла перемещаться ночью без опасения нарваться на пьяных гопников. Помимо этого, я обрёл отличный навык не бояться техники: научился крутить гайки и болты, научился прокачивать тормозную систему в одиночку и менять труднодоступные агрегаты на автомобиле без дрожжи в коленках.
Но вот чудики этого всего не понимают и начинают доказывать, что кататься в такси с посторонним человеком это дешевле, что не надо тратиться на ТО и ремонты, находят кучу нелепых оправданий, чем забитый общественный скотовозник лучше личной теплой колесницы.
Иногда с утра проезжаю мимо станции, где сотни людей в любую погоду стоят в ожидании электропоезда и благодарю Бога, что вовремя открыл для себя машину. Некоторые до конца жизни не познают кайфа водить автомобиль, ссылаясь то на отсутствие финансов, то на факт того, что они женщины, то ещё на какие причины. Они будут тратить совокупно годы жизни в ожидании автобусов и электричек; заражаться ОРВИ в битком набитом транспорте; сталкиваться на улице с неадекватными людьми; но у них даже не возникнет мысли поднять свой зад и пойти в автошколу. А в интернете они обязательно напишут автовладельцу со стажем в 16 лет, что машина не нужна и без неё можно "вполне комфортно жить".
Идея этих статей сделать что-то среднее между наставлением мехвода и мануалом к машине.
Оглавление - можно потом сделать. Структура, обычна, рама и все про нее, рулевое - все про него и т.д.
У кого какие идеи - дополняйте. Общий смысл - в одном месте все характеристики, настройки с параметрами, допиливания...
Ступицы.
Регулировка подшипников, тормозов заднего моста - по букварю УАЗ. Если лезем в регулировку схождения, то вначале проверяем регулировку подшипников ступицы и (для перфекционистов, пара градусов особо ничего не дает и не заметна) углов поворота, т.е. добиваясь равных углов в обе стороны. Нужно ли это делать - см. чуть ниже, про геометрию.
Геометрия. Рама, мосты, колеса... нужно ли доводить до идеала?
Как говорил Жириновский, мама у меня - русская, а папа - юрист! Рама машины - варится в кондукторе (с миллиметровой точностью), а мосты - УАЗ!
Погрешности геометрии мостов УАЗ
Источники искажений геометрии:
колея мостов гуляет до 20 мм (напомню, мосты не с разборки, с завода, типа так задумано, гуляют за счет ступиц). На раме под это есть спец. прорези, т.е. мост можно подвигать влево-вправо (не нужно, на заводе уже подвигали, лучше не будет).
геометрия колеса гуляет на 30-40 мм - легко, как за счет "потому что ободрыши", так и за счет возможно разных давлений в разных колесах.
крепление мостов к раме (развороты и сдвиги)
Варианты искажений сводимы к картинке:
Как видно из картинки, любые варианты (и их сочетания) геометрических искажений приводят к одному - к расширению колеи.
Т.е. даже если мост стоит криво, но машина будет ехать прямо, но с расширением колеи (зимой будет немного заметно).
Учитывая что речь идет о расширении в 10-20 мм, при том, ширина колеи только за счет накачки гуляет на 50 мм - легко, выполняем обязательный ритуал: Поднимаем правую руку высоко вверх, потом резко опускаем со словами: - "Ну и хрен с ним!" (с)
Т.е. смысла догонять геометрию до идеала - никакого. Но, возможности есть.
В принципе, можно забить и не парится, эта регулировка больше для перфекционистов.
Имеется ввиду поворот рулевых колес на равный угол в обе стороны. Если смотреть на вариант картинки с развернутым мостом, то такая машина будет поворачивать влево круче, чем вправо.
Учитывая искажения геометрии (см. картинку с разворотом осей), нужно поймать положение колес при движении по прямой. Вариантов два:
Едем прямо, дожидаемся пока машина перестанет поворачивать - встаем, запоминаем положение руля. Предпочтительный вариант.
Вывешиваем передок, обтягиваем 4 колеса шнурком по периметру, поворачиваем рулевые колеса добиваясь параллельности с задними. Вариант, если хотите посмотреть на свою геометрию мостов.
Запоминаем положение руля, считаем обороты влево-вправо от этого положения. Если разница до 45 градусов - плюем. 45-120 - тут борьба между ленью и перфекционизмом, больше - надо править.
Правка сводится к:
Вернули руль начальное положение (при котором машина шла прямо)
Измерили расстояние от поворотного кулака до рамы (угла бампера)
Нашли центральное положение рулевого (одинаковый угол в обе стороны)
Опять замерили расстояние от поворотного кулака до рамы. Запомнили, какое колесо, на какое расстояние нужно довернуть, чтоб при центральном положении руля машина ехала прямо.
Вот примерно так (про замерили расстояние)
Регулировка схождения.
Ставим маркером точки на центре беговой дорожки передних колес. Прокручиваем колеса вперед - замеряем расстояние между точкими. Прокручиваем назад - опять замеряем.
Разница между замерами должна быть 10 мм. Будет больше - труднее поворачивать, меньше - неустойчивость на курсе. Про износ колес не пишу, на этих скоростях и мягком грунте не актуально.
Рулевой редуктор.
Реечный, от десятки (вроде), особенность в креплении. Обычно, его насмерть присобачивают к корпуса, тут из посадки редуктора сделали аварийный демпфер рулевого. Закреплен на корпусе не сваркой, не жесткой конструкцией, а по сути, притянут к корпусу двумя хомутами.
При ударе - гарантированно сдвинется, оставшись целым.
При этом, требует периодической подтяжки, у меня окончательно разболтался примерно через 1000 км.
Полуоси
Для тех, кто не имел дело с УАЗом, обрадую. По сравнению с нивами, полуось сзади выдергивается за пару минут. Откручивается 6 болтов на фланце и центральная гайка (которой регулируют подшипник). Ну и по надобности замены, сроку службы полуоси - короткий ролик. Состояние полуоси после 1000 км пробега. Износа нет вообще. Это полуось заднего моста, который процентов 80 пробега работал в одиночку.
Шины
Накачка шин, пистолет для накачки, рабочее давление.
Если качаем лодочным насосом (лягушкой) и колеса КРАЗ-лапоть, то:
- 10 качков - в тяжелый снег, ползком. Давление около 30 мм.рт.ст.
- 20 качков - нормальное, крейсерское давление для не перегруженной машины, 60 мм.рт.ст.
- 30 качков - давление под перегруз, или плавание. На дороге с двумя человеками прыгает, как мячик, ехать не комфортно. 80 мм.рт.ст.
Зимой количество качков умножаем на полтора.
Внешне увидеть спущенное колесо - смотрим на протектор. Если накачано - протектор заходит на боковины, пустое колесо - протектор на земле.
Пистолет.
По идее, нужно два тройника (отвод к манометру и дефлятор для спуска). Решение простое, дефлятор мостырим из клапана от бойлера, соотв. конструкция сводится к сгон - тройник к манометру - клапан бойлера (дефлятор) - сгон. На второй сгон (который к колесу), одеваем мягкую, толстую шайбу из полиуретана, позволяет плюс-минус оборот, чтоб манометр лицом наружу был.
Чтоб не убить манометр при централизованной подкачке, или накачке компрессором - в шланг к манометру, плотно, забиваем фильтр от сигареты, будет демпфер давления.
UPD:
Добавки.
Колеса.
Давление.
Чем выше, тем дольше отходят. Критичный параметр, без необходимости - не спускаем. Ресурс меняется в РАЗЫ.
Особенно хреново сочетание спущеных колес и высокой скорости. Ресурс падает катастрофичнски, вплоть до убивания за десяток км.
Установка колеса в одну каску.
Накачиваем колесо до сотки. Подпихиваем колесо под ступицу лежа и поднимаем за край. Смотри, высоту посадочных, относительно моста. Если ниже, поднимаем колесо, т.е. кладем назад, подкладываем доски. Задача сделать так, чтоб поднятое колесо было вые посадочных моста сантиметров на 5.
Дальше просто потихоньку открываем кран, спускаем колесо, опуская его центр хоть по миллиметру.
Регулировка схождения
- критичный параметр по износу.
Простой тест - при нормальных углах - руль при отпускании в повороте возвращается назад, примерно, как в легковушке, не выоывает руки, не остается в повернутом положении.
Мне машинка показалась тесной. В остальном обычный бюджетный авто нашего поколения. На момент публикации у владельца она ровно год. Проблем никаких. Всё штатно. Что будет дальше? Покажет время...
Дело было тоже. Армейский грейдер за каким-то членом заехал на мелководье озера... и его благополучно подзасосало. Пригнали какой-то трактор, стали дергать и трактор застрял. Рисковать больше не стали, пригнали 4 или 5 Уралоподобных грузовика (дело было в 80-х, я уже точно не упомню) и соединив последовательно тросами стали их тягать (танков и ракетных тягачей в наших частях не было). Короче они все что надо выдернули, но потом много лет на том месте лежали порванные металлические тросы, которые тупо побросали там же, как немое напоминание о былых временах.
Примерно такой же эпик случился у нас, лет 10 назад на полигоне под Читой. Поехал командир полка и пара замов на рекогносцировку в тайгу, где благополучно засадили УАЗ в какой то болотине. Вызвали на подмогу Урал 4320, тот тоже сёл, следом КамАЗ, с тем же успехом, за ними КрАЗ, уж не помню, 255 или 260. Апофеозом стал МАЗ 537, который зарылся там по двери. Привезли кучу бойцов с лопатами, сперва они ручками вытолкали УАЗ, который ушёл своим ходом, потом принялись откапывать МАЗ, пол дня откапывают, за ночь его засасывает опять) Короче учения превратились в спасательную операцию, которая длилась чуть меньше недели. Были уже мысли оставить машины до зимы, и вырубить изо льда, после того, как всё замёрзнет. В итоге всех спас танковый тягач на шасси танка Т-62 с двухсотметровой лебёдкой. Он заякорился метрах в ста на твёрдой почве, обвязался за 3 дерева и по очереди выдернул всех, как ту репку.
Фото из сети, МАЗ 537, для понимания масштаба) Оригинальных фото к сожалению не сохранилось за давностью лет.