Есть только миг
Есть только МиГ-31, вооруженный гиперзвуковыми ракетами, способными нести ядерное оружие
Между прошлым и будущим
Есть только МиГ-31, вооруженный гиперзвуковыми ракетами, способными нести ядерное оружие
Между прошлым и будущим
Для лётчиков ПВО, в те далёкие времена, несущих Боевое дежурство на Севере и Дальнем Востоке, подъём с БД по иностранным самолётам, было довольно регулярным делом. В районе Кольского полуострова постоянно крутились самолёты противолодочной авиации стран НАТО, ожидая выход наших подводных лодок с базы. Самолёты разведчики RC-135 прилетали, если готовилось какое-нибудь событие в этом районе, как то: любые учения Флота или Авиации, пуски ракет на полигонах, экспериментальные запуски наших крылатых ракет или пуски баллистических ракет с подводных лодок на полигон Кура (Камчатка), смена радиочастот и радиоданных ПН, КП, экипажей, установка или пуск каких-то новых РЛС или радиорелейных станций и т.д. и т.п. SR-71 и RC-135 летали регулярно и по расписанию.
Было два маршрута полёта SR-71 - правая петля и левая петля. Чем это было вызвано (направление полёта его вдоль наших границ) так до конца и не ясно. Взлетал он с Англии, дозаправлялся в Норвежском море и начинал разгон с набором высоты. Выходил он на свой маршрут по петле на скорости 3000-3300 км/час и высотах от 20000 до 24000 м. Если крутил левую петлю, то шёл вдоль Кольского полуострова, Канина полуострова, о. Колгуев и начинал крутить левую петлю вдоль Новой Земли с разворотом в сторону Норвегии, а затем снижался, дозаправлялся и садился опять в Англии. Если он крутил правую петлю, то выходил в район Новой Земли и правым разворотом, мимо о. Колгуев, п-ова Канина, вдоль Кольского выходил к Норвегии, потом дозаправлялся и садился в Англии.
В это время все наши средства ПВО (ЗРВ, РТВ и Истребительная Авиация) приводились в готовность №1, включались все средства обнаружения и поражения, а Авиация ПВО с разных аэродромов вылетала в предназначенную каждому взлетевшему для перехвата точку, в которой (если вдруг по какой-то причине произойдёт нарушение госграницы разведчиком SR-71), можно будет с большой долей вероятности поразить нарушителя, а его обломки упадут в территориальные воды СССР. Но SR-71 ни разу не нарушил границу, не залетел за "ленточку" и пытался пеленговать все радиосредства ПВО, которые работали по нему, а он был напичкан разведаппаратурой "под завязку".
Однажды был отмечен случай, когда что-то произошло во время полёта SR-71 по правой петле. Скорее всего что-то случилось с его двигателем, когда он вдруг прекратил своё задание и посыпался со своего "потолка" на эшелон, который позволял ему (вероятно) лететь на одном двигателе. Перехватили интенсивный радиообмен между экипажем и пунктом управления в Норвегии, где он благополучно сел. Меня поднимали с Талаг по SR-71 раз пять, а потом меня перевели для дальнейшей службы в Елизово (Камчатка). т.к. этот полк приступил к переучиванию на МиГ-31 и нужны были инструкторы, лётчики для боевого дежурства, перегона авиатехники с завода и т.д. На Камчатке мне тоже много пришлось полетать с БД - по Р-3С "Орион", RC-135 и SR-71. Один из этих случаев я сейчас и расскажу.
Залез в свою лётную книжку, нашёл то, что и искал. 12 февраля 1988 года - "Боевой вылет по SR-71". Эта «Чёрная птица» (или как его иногда называют "Чёрный Дрозд") летал на Камчатку по расписанию и вылет по нему был довольно рутинный, всё было рассчитано до секунд: - в определённое время занял готовность, по команде взлетел, в определённой точке - форсажи, набор, выход в точку предполагаемого пуска и ждёшь - может нарушит границу? Но у него видно были хорошие навигационные средства - никогда не ошибался.
Всё всегда было по раз и навсегда установленной схеме. И они, «супостаты», к ней привыкли. Но где-то у нас, в "верхах", решили проверить супостата на «вшивость» и была придумана новая схема вылета. Обычно его ждал МиГ-31 в ППС над Камчаткой, а по новой схеме вылетало два самолёта - один по обычной схеме, а второй уходил далеко в Тихий океан (т.к. SR-71 всегда шёл к побережью Камчатки на высоте 22-24 км под прямым углом, а затем левым разворотом уходил на Окинаву, едва не чиркая по "ленточке").
Штурманы на земле рассчитали всё до секунд, когда и что надо делать, чтобы SR-71 на бОльшей скорости и высоте прошёл над МиГ-31, летящем по его маршруту "и пришёл (SR-71) в точку начала своего разворота на наивыгоднейшей дальности пуска ракет с МиГ-31 в ЗПС, если SR-71 вдруг мазанёт по "ленточке". Вот тут ему будет п..ц с двух сторон. Подняли пару - один пошёл в глубь Камчатки, как обычно, а я, по новому маршруту, в точку начала разворота в Тихом океане. Получилось всё как надо - разогнался, набрал 20 000м, М=2.83, слушаю команды с КП. Слышу SR-71 - догоняет. Когда сказали, что: -"Цель над вами, выше две тысячи", сделал крен, т.к. мешает обзору вверх переплёт фонаря и «горшок» на голове (ГШ-6А), но сразу не увидел, вернее искал не там, где он оказался. Сначала заметил какой-то блик и очень короткую инверсию, а уж потом разглядел и сам SR-71. Его видно было не очень хорошо - тёмный на тёмном фоне неба был виден только силуэт. Обгонял он меня довольно резво (его скорость при таких полётах была где-то 3300 км/час) и где-то на дальности с КП до него 10 км, я говорю штурману: - "Давай излучение!"
Секунды через две-три после этого, не долетая "энное" количество км до обычной своей расчетной точки, этот "Дрозд" резко начал разворот влево от Камчатки и погнал куда-то в Тихий океан, вместо того, чтобы пойти обычным маршрутом на Окинаву. Наверно аппаратура предупреждения об облучении БРЛС и оповещения о постановке его на АТАКУ у него была в порядке, да и мощность нашей БРЛС на такой дальности так «лупанула» по его сверхчувствительной аппаратуре разведки радиотехнических средств, что видно дальше играть в "кошки-мышки" и рисковать ему что-то не захотелось. Да и ситуация для него развивалась не по установленному и поэтому непривычному для него сценарию.
Это всё было секунды, большего нам и не надо было - ведь SR-71 был в нейтральных водах, с ним ничего делать (а тем более стрелять по нему) было нельзя. Он ничего предосудительного не сделал, границы не нарушал - просто прилетел сюда, в эту Т.М.(точку в море) просто так, из любопытства и не более. Да и я тоже ничего предосудительного не сделал - просто путём включения прицела посмотрел на него - где он относительно меня и что делает в сию секунду. А то, что у меня в индикации на лобовом стекле загорелась команда "Атака", так это не я виноват, так работает прицел на МиГ-31 - увидел, захват и "Атака". Ну, а то что он так резко изменил своё полётное задание, ну, что-ж, может ему тоже так захотелось, может решил просто срезать угол, чтобы побыстрее прилететь к себе на базу, в Японию.
Что с ним дальше было, я не знаю. Мне надо было строить заход на посадку, т.к. топлива у меня оставалось не так уж и много. Сейчас вспоминаю, что после этого что-то подозрительно долго они не прилетали к нам на Камчатку, но потом всё вошло в своё русло и они опять начали иногда прилетать, проверять наши дежурные силы.
@ воспоминания лётчика ПВО Олега Выдренка
ВВС США: взаимодействие американских бомбардировщиков и МиГ-31 было безопасным
ВАШИНГТОН, 25 мар – РИА Новости. ВВС США назвали "безопасными и профессиональными" действия пилота истребителя-перехватчика МиГ-31, который не допустил над Баренцевым морем нарушения границы России парой американских стратегических бомбардировщиков B-1.
В Минобороны ранее сообщили, что МиГ-31 был поднят для "опознавания воздушной цели и недопущения нарушения государственной границы", и при его приближении бомбардировщики удалились от российских рубежей.
"Оба самолета действовали в международном воздушном пространстве в полном соответствии с международным правом. К паре B-1 приблизился российский самолет, но взаимодействие было сочтено безопасным и профессиональным", - сказано в пресс-релизе ВВС США.
Нарисовал от нечего делать
Это ракетный комплекс "Кинжал" в составе истребителя МиГ-31К и ракеты Х-47М2.
А это хвостовой обтекатель, который отстреливается во время пуска ракеты.
А это, собсна, уже отстреленный обтекатель, который нашел какой-то мужик и везет к себе домой
Миг 41 перехватчик 6-го поколения: что известно на сегодняшний день
Самолетостроительная компания «МиГ» приступила к реализации проекта перехватчика МиГ-41 в 2013 году. Исследовательские работы касательно внешнего вида самолеты были завершены в конце 2019 года, первый полет испытательного образца назначен на 2025 год, а поступить на вооружение он должен в 2028 году. МиГ-41 является преемником МиГ-31.
МиГ-41, как утверждает разработчик, будет способен развивать скорость до 10000 км/ч и выполнять задачи в суровых условиях в Арктике, а также в Ближнем космосе. Наряду с пилотируемым вариантом этого самолёта также рассматривается создание и беспилотной версии
Всем приветствие ✋
Не прошло и полугода как наконец завершил свой первый сознательный проект в авиации. В конце поста прикреплю ссылку на обзор самого набора и сборки.
Фото в студию:
Грунтовал Валеховским белым грунтом (для себя вынес опыт что не следует им работать по фонарю, так как при снятии масок с остекления, края получились рваные, и пришлось повозиться что бы их выровнять). Краска и лак тоже Валехо. Декали клеил тамиевским Марк Фит Стронг. Смывка от Тамии, эффекты МИГ.
Косяков хватает, знаю знаю 🙈 но честно сказать устал, очень уж объемная и большая работа. Мало того что очень много времени уходило на шлифовку слоев краски и лака, так еще большие габариты очень сильно замедляли работу над художественной частью, одно неосторожное движение, и бац, что то задел и надломил. Уже под самый конец пережил аварию одной стойки шасси, скрипя зубами с горем пополам восстановил. Тяжеловата модель для таких стоек)
Так что пусть будет так, я все же доволен результатом.
Ну и ссылка на обзор набора: Миг-31 B/BS Foxhound AMK 1/48