Осенью 2022- го в С.- Петербурге из бывших авиамоделистов-кружковцев Ленинградского дворца пионеров было создано КБ "Око". За почти два года они довели до серийного производства три модели летательных аппаратов, ставших известными под зонтичным брендом "Привет".
Первый - разведчик "Привет мини" выполненный по классической схеме: запускается с руки, боевой радиус 15 км, время полета 45 мин.
Вторая модель самая массовая: "Привет-82". Название связано с калибром 82-мм мины, которая должна была стать боевой частью этого аппарата. Однако реально на БПЛА, который может нести 5 кг боевую часть, используется более распространенный инженерный боеприпас КЗ-6, используемый кстати и на "Ланцетах".
Продолжение в видео, в частности о конструкции дрона
Дженни Блейлок, блогер и пилот самолёта. Безграничная видимость, хорошая погода, отсутствие докладов о неисправности. Высота около 2 км. С этой высоты самолёт с Дженни и её отцом направился прямиком в землю и повстречался с ней на скорости около 400 км\час. В полете ей помогал автопилот. Скорее всего, он и стал причиной ее гибели. Потому что Дженни вообще не понимала, что означает большинство кнопочек на панели, и что будет, если какую-то нажать.
В ролике ниже тренировка Дженни, которая предшествовала лётному происшествию. Оказывается адреналин от управления автомобилем это ещё не самый цимус.. План полёта - пролететь приблизительно 70 км по прямой с одного аэродрома на другой. Время на выполнение примерно 15 минут. 4 (четыре) навигатора, два компаса, много непонятных кнопочек... Полёт в неизвестном направлении, с выключенным радио и оборотах двигателя в красной зоне, в эшелоне встречного движения.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
20 марта 1951 года совершает свой первый полёт американский лёгкий вертолёт МС-4 – первый вертолёт продольной схемы, получивший сертификат типовой принадлежности летательного аппарата.
легкий двухместный вертолёт продольной схемы МС-4
В 1951 году фирмой "Маккаллоч Моторс Корпорейшн" из Лос-Анжеллеса был построен легкий двухместный вертолёт продольной схемы МС-4. Проектные работы велись под руководством Д.К. Йовановича и Ф. Козлоски. Фирма же "Маккалоч" до этого в своё время без особого успеха занималась вертолётостроением ещё с 1943 года. Оба конструктора приобрели опыт проектирования геликоптеров продольной схемы на фирме "Пясецкий".
На фирме работала всего пятеро дипломированных инженеров, причем возраст самого старшего не превышал 40 лет. Конструкция вертолёта - цельнометаллическая. В передней части фюзеляжа расположена кабина экипажа, лётчики располагаются плечо к плечу, управление - двойное. Несущие винты -трёхлопастные, лопасти изготовлены из лёгкого сплава. Задний винт установлен с превышением относительно переднего в плоскости вращения винтов, и незначительно перекрывая друг друга. Двигатель "Франклин 6А24-200-С6" воздушного охлаждения мощностью 200 л.с., устанавливался в фюзеляже горизонтально ближе к хвосту в районе крепления основных опор шасси. Шасси - неубираемое, трёхопорное с носовой стойкой.
Вертолет построили в нескольких экземплярах, в серию он не пошёл.
итальянский вертолёт "Piaggio" P.D.4, от компании "Piaggio", 1952 года.
P.D.4 был четырехместным вертолётом с двумя несущими винтами.
Первоначально он должен был оснащаться двигателем Alpha Romeo мощностью 450 л.с., но затем был установлен Franklin мощностью 215 л.с.
Вертолёт совершил свой первый полёт в первой половине 1952 года, продемонстрировав хорошие лётные характеристики.
Однако в одном из полётов, в результате неправильного маневра при посадке с боковым ветром он опрокинулся и получил серьезные повреждения и ремонту не подлежал.
Двигатель: 1 x Franklin, 215 л.с., - диаметр несущего винта: 9,0 м, - максимальная масса: 1400 кг.
По данному вертолёту очень мало информации - это всё, что удалось о нём узнать... к сожалению...
4 марта 1997 года состоялся первый полёт вертолёта AS350 B3 Ecureuil/AStar (AS 350, предназначенные для Северной Америки, получили название Astar, а все остальные – Ecureuil). Безусловно, самой распространенной версией Ecureuil является все же AS 350 B3. Оснащенный сверхмощной турбиной Turbomeca Arriel 2B и системой FADEC, он представляет собой высокопроизводительную модификацию. Первый его полет состоялся 4 марта 1997 года, а доставка потребителям – с января следующего. Через восемь лет вертолёт установит мировой рекорд по абсолютной высоте, на которой был выполнен взлёт, поднявшись с вершины горы Эверест. (14 мая 2005 года лётчик-испытатель фирмы Eurocopter Дидье Дельсаль (фр. Didier Delsalle) успешно посадил вертолёт Eurocopter AS 350 Ecureuil на вершину горы Эверест. Это был первый случай подобной посадки).
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.